Главная » 2024»Июнь»5 » В США впервые запустили с людьми новый космический корабль «Старлайнер». Его детальный обзор и видео запуска.
05.06.2024 23:59
В США впервые запустили с людьми новый космический корабль «Старлайнер». Его детальный обзор и видео запуска.
Американский космический корабль (КК) CST-100 Starliner, созданный компанией Boeing в рамках программы NASA Commercial Crew Program (CCP), впервые отправился в космос с людьми. Это тестовый полёт к Международной космической станции (МКС), он осуществляется в рамках миссии Boe-CFT (Boeing Crew Flight Test, русс. «Пилотируемые лётные испытания Boeing»). «Старлайнер» не просто полетел, а наконец-то полетел спустя 4 года после первого пилотируемого запуска Crew Dragon компании SpaceX Илона Маска, второго КК программы CCP.
Как прошёл первый пилотируемый пуск и почему он так долго откладывался, каковы особенности CST-100 Starliner и чем он отличается от других космических кораблей, каковы его перспективы и будут ли на нём летать российские космонавты, как сейчас на Crew Dragon?
Данный пуск осуществлён не NASA, а компанией United Launch Alliance (ULA) — совместным предприятием Boeing и Lockheed Martin. Аналогичная ситуация и с Crew Dragon компании SpaceX. NASA лишь выдвинуло основные требования к кораблям и контролирует их соблюдение, отобрало из предложенных проектов наиболее подходящие, а теперь покупает и контролирует пуски. При этом компании получили определённую свободу в реализации своих идей и в использовании кораблей. Поэтому их многие называют частными. Аналогично NASA действует, например, в грузовом обеспечении МКС и во многих направлениях новой лунной программы США с широким международным участием «Артемида».
Запуск, экипаж и скафандры
Запуск
Первый пилотируемый запуск «Старлайнера» состоялся 5 июня 2024 года в 17:52 по московскому времени со стартового комплекса SLC-41 космодрома на мысе Канаверал. Для запуска использовали ракету-носитель (РН) Atlas V версии N22, но о ней немного позже. Через 2 минуты 18 секунд после старта отделились боковые ускорители, через 4 минуты 35 секунд — первая ступень, сам корабль отделился через 14 минут 55 секунд. Это был:
юбилейный 100-й запуск Atlas V и 1-й в 2024 году;
1-й пилотируемый запуск Atlas V;
3-й пуск для ULA в 2024 году;
1-й пилотируемый запуск со стартового комплекса SLC-41, он был модернизирован Boeing в 2015 году специально для «Старлайнера»;
63-й запуск для США с начала года.
Стыковка с модулем «Гармония» американского сегмента МКС должна состояться 6 июня в 19:15 по московскому времени. Экипаж протестирует ручное управление многими автоматическими системами: маневрирования и ориентации в пространстве, связи через спутники TDRSS, систему стыковки. Точная дата расстыковки ещё не утверждена, экипаж пробудет на станции около недели. Это мало, но не стоит забывать, что речь идёт об испытательном полёте. С Crew Dragon, к примеру, ситуация была аналогичной, хотя пилотируемая испытательная миссия SpaceX DM-2 продлилась дольше (2 месяца) из-за отсутствия на тот момент альтернативных пилотируемых кораблей у США, следующая миссия (SpaceX Crew-1) продлилась 5 месяцев и включала 4 астронавта. Планируемая в следующем году миссия Boeing Starliner-1 продлится 6 месяцев и будет включать 4 астронавта. После расстыковки экипаж протестирует ручной режим ориентацию космического корабля в пространстве для входа в атмосферу.
Логотип Boe-CFT. Credit: NASA/Boeing.
Сегодняшний запуск должен был состояться ещё 7 мая, но был перенесён за несколько часов до старта из-за проблем с клапанами на второй ступени РН Atlas V. Однако в дальнейшем, когда ракета находилась в цеху, уже на самом корабле возникла утечка гелия, но она была незначительной, поэтому её не стали устранять. Вновь «Старлайнер» попытались запустить 1 июня, но старт отменили в последние минуты из-за сбоя в работе устройства, контролирующего последовательность наземных операций при запуске. И хотя проблема была быстро устранена, специалисты ULA решили взять паузу для дополнительной проверки.
[Дополнено 06.06.24 в 15:10 мск] Через несколько часов после старта было зафиксировано усиление утечки гелия. По данным специалистов, газ утекает из трёх мест. Полёту утечка не угрожает, после её обнаружения и оценки экипаж лёг спать. На данный момент план стыковки с МКС не изменился. Возможно, время нахождения на станции подкорректируют.
[Дополнено 06.06.24 в 22:30 мск] 6 июня в 20:33 по московскому времени «Старлайнер» успешно состыковался с МКС! Это произошло со второй попытки: вновь возникла та же проблема с двигателями, что и во время предыдущего беспилотного пуска, но она также была быстро устранена.
Экипаж
Экипажем миссии Boe-CFT стали два астронавта: капитан Барри Уилмор и пилот Сунита Уильямс. Для каждого из них это уже 3-й полёт в космос.
Из-за переносов первого пуска состав экипажа несколько раз менялся. Также первоначально были планы по запуску в рамках тестовой миссии 3-х человек.
Барри Уилмор (слева) и Сунита Уильямс.
Скафандры
Экипаж облачён в специальные аварийно-спасательные космические скафандры, разработанные Boeing. Как и российские «Соколы» для «Союзов», американские ACES для «Спейс Шаттлов» или скафандры SpaceX для Crew Dragon, скафандры Boeing не предназначены для выхода в космос (хотя в экстренных ситуациях их можно для этого использовать на короткое время), а для спасения экипажа внутри корабля в случае разгерметизации.
Масса скафандра составляет около 10 кг, он довольно гибкий, легко адаптируется к разным антропометрическим характеристикам астронавтов и положению тела, имеет сенсорные перчатки, а материал скафандра выпускает водяной пар, но не воздух. Внутри «Старлайнера» скафандр подключается к системе жизнеобеспечения корабля через специальный порт, при этом может быть легко отключён без потери герметичности. Астронавт Кристофер Фергюсон, который имеет опыт полётов на «Спейс Шаттлах» и прошёл подготовку для полёта на «Старлайнере», заявил, что скафандры Boeing намного более лёгкие, гибкие и комфортные, чем ACES для челноков.
Две ракеты
Для этого пуска использовалась РН Atlas V версии N22, где N обозначает отсутствие головного обтекателя, 2 — число твердотопливных боковых ускорителей, 2 — число жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) на второй ступени. На первой ступени был установлен российский ЖРД РД-180, на второй же, которая представлена разгонным блоком «Центавр», стояли уже американские RL-10A-4-2, дополнительно же, как уже было сказано выше, на ракете было установлено 2 твердотопливных боковых ускорителя AJ-60A. Также на второй ступени под установленным КК расположена цилиндрическая аэродинамическая юбка, без которой возникает срыв потока.
Запущенная сегодня РН Atlas V с КК «Старлайнер». Credit; ULA.
Установленный на вторую ступень РН Atlas V КК «Старлайнер», под которым видна цилиндрическая аэродинамическая юбка. Credit: ULA.
Как можно заметить, на первой ступени установлены российские ЖРД РД-180, которые закупались только ULA (а не NASA, как часто ошибочно пишут в СМИ) и только для Atlas V. Однако в ULA заявили о завершении их закупок в середине 2021 года, а поставки были прекращены весной 2022 года. Поэтому эксплуатация Atlas V завершается, оставшиеся на хранении РД-180 перераспределены для оставшихся пусков. Но что делать «Старлайнеру», когда Atlas V уйдёт в историю? Тут всё просто. Известно, что NASA планирует купить ещё 6 запусков этого корабля к МКС, и ULA будет использовать для них оставшиеся Atlas V. Все иные потенциальные пуски будут обеспечиваться ULA с помощью новой РН Vulcan Centaur. В ней керосиновые российские РД-180 на первой ступени заменены на метановые BE-4 от компании Blue Origin. Подробнее об этой ракете можно прочитать в статье, посвящённой её первому запуску.
Также Boeing заявляла, что при необходимости для запуска можно будет использовать РН Falcon 9 компании SpaceX, которая сейчас возит Crew Dragon. Но навряд ли ULA согласится на это без веских обоснований, ведь SpaceX — её главный конкурент.
Vulcan Centaur во время первого запуска. Credit: ULA.
Слишком долгий путь «Звёздного лайнера» к звёздам
Предыстория
Проект CST-100 Starliner первоначально разрабатывался Boeing по собственной инициативе и без государственного финансирования. Однако компания использовала некоторые наработки по проектам кораблей для программ Space Exploration Initiative (русс. «Инициатива по исследованию космоса») 90-х годов и Constellation (русс. «Созвездие») 2006 года. Тогда Boeing получила начальное финансирование для разработки программ и участия в конкурсах, но в дальнейшем проекты компании не получили поддержки и были отклонены. Анонс «Старлайнера» и показ его первой модели произошли в июле 2010 года на авиасалоне «Фарнборо-2010» в Великобритании. Тогда же проектом заинтересовалась компания Bigelow Aerospace, которая искала простой и дешёвый корабль для проекта туристической орбитальной станции. В этом же году проект «Старлайнера» получил начальное финансирование от NASA в рамках первого этапа программы CCP. 16 сентября 2014 года NASA выбрало проекты CST-100 Starliner и Crew Dragon, причём проект Boeing считался более перспективным. При этом в 2011 году была завершена программа «Спейс Шаттл», и для доставки людей на МКС использовались лишь российские «Союзы».
И SpaceX, и Boeing столкнулись с задержками при разработке своих космических кораблей. В этом нет ничего необычного, с ними сталкиваются почти все космические проекты во всех странах. Одной из причин задержек по программе CCP стали беспрецедентные требования к безопасности, которые предъявили в NASA и которые должны обеспечить не более 1 катастрофы космического корабля на 230 пусков после полноценного ввода в эксплуатацию, т. е. после совершения беспилотных и пилотируемых тестовых полётов. Для получения разрешения на первый старт корабли должны были пройти ряд серьёзных испытаний, которые получили название вехи. Но Boeing решила облегчить себе жизнь, что, впрочем, пошло компании лишь во вред.
Нечестная конкуренция Boeing не помогла
Иногда можно услышать мнение, что SpaceX является проектом NASA и Пентагона. Этим пытаются объяснить феноменальный успех компании (например, в 2023 году она совершила без аварий 96 пусков своих РН Falcon 9 и Falcon Heavy). Однако история создания КК CST-100 Starliner и Crew Dragon полностью опровергает это утверждение.
Во-первых, Boeing на создание «Старлайнера» в рамках программы CCP суммарно получила большее финансирование ($5,1 млрд), чем SpaceX на Crew Dragon ($3,1 млрд). Во-вторых, Boeing получила значительные поблажки при испытаниях. Например, когда SpaceX провела полноценные испытания системы аварийного спасения (САС), запустив и намеренно прервав полёт Falcon 9, Boeing разрешили провести подобные испытания на стенде, без пуска РН. Во время этого испытания не раскрылся один из трёх парашютов, так как он был неправильно установлен при сборке. Но испытания признали успешными! Да, конструкционно такое предполагалось и двух парашютов хватило, датчики показали, что если бы в корабле были люди, то они бы не получили травм. Всё бы ничего, но вот SpaceX заставили ставить резервный четвёртый парашют! Впрочем, NASA в дальнейшем заставила Boeing улучшить парашютную систему. Мало того, многие другие испытания были также проведены в упрощённом варианте либо ненадлежащим образом. Например, предполётные испытания критически важных систем ключевого оборудования перед первым беспилотным пуском были проведены фактически виртуально. Также не было произведено сквозного тестирования программного обеспечения (ПО) «Старлайнера», когда симулировался весь полёт, от старта до возвращения на Землю.
Тестирование САС «Старлайнера». SpaceX тоже совершала такие тесты, но ещё провела испытания в полёте на настоящей ракете. Credit: Boeing.
Желание руководства Boeing нечестным путём получить преимущество, чтоб заключить контракты на пуски раньше SpaceX, привело лишь к убыткам, так как компания полностью оплатила второй тестовый беспилотный пуск к МКС за свой счёт, а регулярные полёты «Старлайнера» ещё не осуществляются. Зато Crew Dragon совершил уже 13 пилотируемых полётов в космос, и это при том, что первый пилотируемый пуск этого корабля тоже задержался.
Естественно, в NASA быстро пересмотрели своё отношении к Boeing после первого же беспилотного полёта, который оказался частично неудачным, что лишь отодвинуло первый пилотируемый пуск.
Два беспилотных полёта
Boeing вынуждена была совершить сразу два беспилотных тестовых полёта.
Первый из них был начат 20 декабря 2019 года и оказался частично неудачным. Через 31 минуту после отделения от РН «Старлайнер» не включил, как планировалось, двигатели и не вышел на заданную орбиту. Мало того, маневровые двигатели начали выравнивать положение корабля так, как будто манёвр довыведения на орбиту на самом деле произошёл. На Земле аномалию быстро заметили и взяли контроль над космическим кораблём, но это получилось не сразу из-за необходимости использования спутников связи TDRS, а корабль, как назло, «переходил» из зоны покрытия одного ретранслятора в зону другого, из-за чего возник перерыв в связи. Необходимо было срочно предпринимать хоть какие-то меры: в перигее (ближайшей к Земле точки орбиты) аппарат входит в плотные слои атмосферы Земли. Специалисты рассчитали все манёвры и передали соответствующие команды на КК, который их успешно выполнил. Благодаря этому «Старлайнер» оказался на стабильной орбите с апогеем (наивысшей высотой) 216 км и перигеем 186 км. Но после этих манёвров в баках осталось около 75% от количества топлива, необходимого для полноценной миссии, что сделало невозможным дальнейшее сближение с МКС. Корабль начали готовить к возврату на Землю.
Тогда произошедшее казалось обидной неудачей. Ведь на орбите «Старлайнер» пробыл 2 дня и после стабилизации орбиты выполнил все возможные тесты систем: проверена работа двигателей, систем астронавигации, ориентации и коррекции — без замечаний. Связь через МКС между центром управления полётами и кораблём функционировала идеально. Мало того, астронавты, что готовились к полёту на этом КК, заявили, что если бы они были на его борту, то могли бы вручную правильно запустить программу и долететь до МКС. Но как выяснилось позже, этот сбой был во благо: специалисты NASA, проанализировав полёт, сделали более 80 организационно-технических замечаний. Большинство проблем не несло серьёзного риска, но были и опасные недочёты: ещё одна найденная ошибка в ПО могла при некоторых обстоятельствах привести к столкновению капсулы корабля и служебного отсека после их разделения во время подготовки к приземлению.
Второй беспилотный полёт, причём за счёт Boeing, был анонсирован в апреле 2020 года. Первоначально его планировали на конец года, но из-за задержек в решении найденных проблем и пандемии его переносили. Он должен был состояться в августе 2021 года, но был в самый последний момент перенесён из-за проблем с топливными клапанами «Старлайнера». Выяснилось, что тетраоксид азота, компонент топливной пары, проникал через клапаны и взаимодействовал с влагой, образовывая азотную кислоту, которая ещё сильнее повредила клапаны. Причём последние делались из чувствительного к кислоте алюминиевого сплава для экономии массы.
Лишь 19 мая 2022 года «Старлайнер» во второй раз успешно полетел в космос и достиг МКС! Впрочем, и здесь возникли проблемы с работой двигателей корабля, которые, к счастью, удалось устранить.
Даже после успешного второго тестового полёта были переносы: Boeing устраняла разные недочёты, в том числе с парашютной системой и проводкой.
Итог этой истории
Вся эта история лишний раз показывает, что нет ничего хуже, чем жадные дураки на руководящих должностях. Ибо только они виноваты в произошедшем, а не рядовые специалисты компании. Тем более история с первым беспилотным полётом «Старлайнера» совпала со скандалом из-за двух катастроф авиалайнеров Boeing 737 MAX, причиной которой также стали ошибки в ПО, вызванные желанием руководства компании сэкономить.
Отдельно стоит отметить правильность подхода NASA к выбору сразу нескольких участников в подобных программах. Да, это требует больших денег, но в случае проблем у одного проекта — будет второй. Так и получилось со «Старлайнером» и Crew Dragon.
Особенности «Старлайнера»
CST-100 в названии обозначает следующее: CST — Crew Space Transportation (русс. «Пилотируемый космический транспорт»), 100 — высота линии Кармана в километрах — условная граница космоса. Также эта цифра символизирует 100-летний вклад Boeing в прогресс аэрокосмической отрасли и в то же время отражает взгляд компании на 100 лет вперёд. Starliner — «звёздный лайнер», также отсылка к основной деятельности Boeing — проектирование, строительство и обслуживание авиалайнеров.
В сегодняшнем пуске использовалась многоразовая капсула корабля, которая имеет название «Каллипсо» (Calypso) в честь океанографического корабля Жака-Ива Кусто.
КК «Старлайнер» во время установки на РН Atlas V. Credit: ULA/Boeing.
Высота «Старлайнера» составляет 5,03 м (самый маленький показатель среди всех пилотируемых КК, используемых для полётов на МКС), максимальный диаметр — 4,56 м (больше, чем у «Союзов» (без солнечных батарей) и Crew Dragon), стартовая масса — около 13 тонн (тяжелее были только «Спейс Шаттлы»). Герметизированный объём составляет 11 м3, по этому показателю он уступает только «Спейс Шаттлам» (среди кораблей, летавших к МКС).
Сравнение КК, используемых для полётов на МКС. Credit: Everyday Astronaut.
Кстати, суммарная длина всех пилотируемых КК, используемых для полётов на МКС, лишь немногим больше длины грузового отсека «Спейс Шаттла».
Credit: Everyday Astronaut.
Всего «Старлайнер» может взять на борт до 7 человек, как и Crew Dragon. NASA закупает пуски на 4 места, однако возможность взять на борт больше людей можно использовать в критических ситуациях. Например, когда произошла авария в системе терморегулирования российского КК «Союз МС-22», то кресло астронавта Франциско Рубио было временно перенесено на Crew Dragon, и в случае эвакуации станции корабль бы возвращался с 5 астронавтами на борту. К счастью, этого не потребовалось. «Союз» может брать до 3 человек, рекорд «Спейс Шаттлов» — 8 человек.
Планируется, что «Старлайнер» будет брать на МКС не только 4 астронавта, но и около 100 кг разных грузов.
Автономность «Старлайнера» составляет около 60 часов.
Строение CST-100 Starliner. Пояснение в тексте. Credit: Boeing.
«Старлайнер» состоит из 2 отсеков (модулей):
многоразовой герметичной капсулы (А) конической формы, где астронавты находятся во время полёта и в которой возвращаются на Землю;
одноразового цилиндрического приборно-агрегатного (служебного) отсека (В), где находятся многие системы корабля, баки и пр.
Цифрами обозначено: 1 — обтекатель стыковочного агрегата (сбрасывается во время приземления); 2 — сбрасываемая крышка парашютного отсека; 3 — люк-лаз; 4 — двигатели управления ориентацией (25 штук); 5 — надувные амортизаторы, использующиеся при приземлении; 6 — теплозащитный экран; 7 — агрегат стыковки; 8 — парашюты; 9 — иллюминаторы (3 штуки); 10 — кабель-мачта; 11 — радиаторы системы терморегулирования (4 штуки); 12 — т. н. «собачьи будки» двигателей системы орбитального маневрирования; 13 — топливные баки; 14 — двигатели управления по крену (4 штуки); 15 — основные двигатели системы аварийного спасения (4 штуки); 16 — солнечные батареи.
Credit: Boeing.
Служебный отсек имеет меньшие размеры, чем, например, у Crew Dragon. Это плюс, ведь он одноразовый. Из-за размеров солнечные батареи расположили на его дне, что тоже имеет положительные стороны: нет риска их нераскрытия. На боковых стенках расположены радиаторы системы терморегулирования и «собачьи будки» (так их назвали инженеры Boeing) с двигателями системы орбитального маневрирования.
На этом снимке хорошо видны солнечные батареи, расположенные на дне служебного отсека. Credit: ULA/Boeing.
Система аварийного спасения призвана прервать полёт и спасти экипаж в случае аварии ракеты-носителя. Она представлена ЖРД RS-88, которые были разработаны Aerojet Rocketdyne в 90-х для нереализованного проекта по созданию лёгкой РН. Приятно, что труд конструкторов оказался не напрасным! Интересно, что RS-88 созданы в двух модификациях. Первая использует этиловый спирт и жидкий кислород, вторая, которая установлена на «Старлайнере», использует монометилгидразин и тетраоксид азота. На последней топливной паре также работают все остальные двигатели корабля. Также на КК установлены баллоны с гелием, вытесняющим газом, который заполняет топливные баки взамен израсходованных компонентов, что обеспечивает стабильное давление в них. Двигатели RS-88 расположены на дне служебного отсека. Как и у Crew Dragon, САС «Старлайнера» является толкающей, в отличие от тянущей системы, например, «Союза», «Аполлона» и «Ориона». Основные преимущества толкающей САС:
не нуждается в отделении, подобно тянущей, что повышает надёжность;
обеспечивает аварийное спасение на всём активном участке траектории выведения;
может использовать то же топливо, что и остальные двигатели КК;
обладает меньшей массой.
Текущий полёт проходит в автоматическом режиме, за исключением моментов тестирования ручного управления. Вся информация отображается на пульте управления, с помощью которого можно перейти на ручное управление. Он имеет не настолько радикальный футуристический дизайн, как у Crew Dragon, но дополнительно имеет планшет на базе серии Samsung Galaxy. На борту корабля все устройства могут быть связаны беспроводным соединением.
Внутри тренажёра управления «Старлайнером». Credit: Boeing.
Для стыковки используется Система стыковки NASA, которая также известна как Международная стыковочная система слабого столкновения. Это реализация Международного стандарта стыковочной системы. Она использует специальные лепестки с зажимами, имеет пиротехническую систему экстренной расстыковки, а её интерфейсы могут передавать электроэнергию, данные, воздух, топливо, воду и гидравлическую жидкость. Вместо радиоимпульсов, как на российской системе сближения «Курс-НС», используется оптическая система, состоящая из лазерных дальномеров, а также система навигации GPS.
Система стыковки NASA на «Старлайнере». Credit: NASA.
При возврате на Землю капсула отстыковывается от служебного отсека, который сгорает в атмосфере, и начинает спуск. «Старлайнер» не приводняется, как большинство американских КК, а совершает посадку на твёрдую поверхность, как «Союз». Это второй после «Спейс Шаттлов» корабль США, который не приводняется. Подобная посадка упрощает эвакуацию экипажа и последующее обслуживание капсулы.
Отстыковка капсулы от служебного отсека. Иллюстрация. Credit: Boeing.
Благодаря форме и конструкции капсула не переворачивается, что иногда, например, происходит со спускаемыми аппаратами «Союзов». Также во время проблемного первого полёта отклонение при приземлении «Старлайнера» достигло около 300 м, что тоже является отличным показателем — обычно отклонение при такой посадке достигает нескольких км и больше.
Стоит отметить, что Crew Dragon, который приводняется, первоначально тоже должен был приземляться с помощью двигателей САС, SpaceX даже успела испытать эту систему. Однако компания отказалась от этой идеи из-за сложности сертификации NASA.
«Старлайнер» после приземления. Credit: NASA/Boeing.
Дальнейшие перспективы
Известно, что NASA купит у Boeing 6 запусков «Старлайнера» к МКС, планируется по одному полёту в год длительностью 6 месяцев. Т. е. полёты будут осуществляться до планируемого NASA завершения эксплуатации МКС в 2030-2031 годах. Космическое агентство США полностью переключится на свой новый флагманский проект орбитальной станции — окололунную LOP-G, первые модули которой уже в процессе сборки. «Старлайнер» в текущий конструкции летать к ней не сможет, впрочем, никто этого и не планирует. Зато корабль Boeing сможет полететь к новым околоземным орбитальным станциям. Так в рамках новой программы NASA «Коммерческие направления на низкой околоземной орбите» (CLD) получили начальное финансирование 3 перспективных проекта орбитальных станций от компаний Blue Origin, Northrop Grumman и Nanoracks. Кстати, есть вероятность, хоть и небольшая в текущих условиях, что «Старлайнер» может даже полететь на проектируемую Российскую орбитальную станцию (РОС). Глава «Роскосмоса» Юрий Иванович Борисов заявил следующее:
«Мы их [американцев] приглашаем, пожалуйста, может быть, пройдёт время. Вы знаете, потепление обстановки международной, в том числе политической, начиналось с контактов в космосе. Поэтому мы не закрываем эту дверь».
Для этого, правда, придётся решить ряд технических вопросов для обеспечения совместимости систем корабля и станции.
Также Boeing может осуществлять туристические полёты в космос, причём даже без стыковки со станцией. SpaceX, например, уже так делает, осуществив 3 туристических рейса Axiom Mission к МКС и полёт Inspiration4 без стыковки со станцией.
Однако многое будет зависеть от цены на запуск и результатов полётов к МКС. Если «Старлайнер» будет оставаться проблемным, то он, увы, уйдёт в историю сразу же после затопления МКС, если не раньше.
Полетят ли российские космонавты на «Старлайнере»?
[Дополнено 06.06.24 в 22:30 мск] Этот вопрос уже обсуждается специалистами NASA и «Роскосмоса»! Дело в том, что сейчас наши космонавты в рамках Соглашения о перекрёстных полётах летают к МКС на Crew Dragon. Оно было подписано летом 2022 года, с тех пор уже четыре российских космонавта слетали на корабле SpaceX, летом полетит пятый.
Анна Юрьевна Кикина стала первым российским космонавтом, полетевшим в космос на Crew Dragon. Её полёт происходил в рамках миссии Crew-5 (05.10.22 — 11.03.2023).
5 июня руководитель программы пилотируемых полётов NASA Кеннет Бауэрсокс заявил, что вопрос полёта российских космонавтов на «Старлайнере» уже обсуждается специалистами NASA и «Роскосмоса»:
«Что касается соглашения о перекрёстных полётах, <...> наши российские коллеги хотят получить больше информации и понаблюдать за ходом миссии. После мы обсудим с ними это. Они ранее говорили, что хотели бы увидеть реализацию трёх полетов с экипажем, прежде чем они согласятся на перекрёстный полёт. Так что нам предстоит работать с ними над этим».
Это означает, что если не будет аварий, то наши космонавты вполне могут успеть прокатиться на «Старлайнере» до того, как Россия уйдёт с МКС (пока это запланировано на 2028 год, но всё зависит от готовности РОС), или история станции подойдёт к концу!
