Все о космосе и НЛО

В космос успешно запущена первая в мире пропановая ракета Spectrum немецкой компании Isar Aerospace: её обзор и видео запуска

shtonadobno — Mon, 07 Sep 2026 16:42:14 GMT

Немецкая космическая компания Isar Aerospace успешно запустила в космос с космодрома в Норвегии свою двухступенчатую ракету-носитель (РН) лёгкого класса Spectrum, которая использует в качестве топлива пропан. Это уже её второй запуск: первый закончился аварией.

Как прошёл запуск, что известно о компании Isar Aerospace и космодроме Аннёйа, какая конструкция у Spectrum и какие у неё перспективы?

Оглавление:

Запуск
- Космодром Аннёйа
Немного о компании Isar Aerospace
Spectrum
- Преимущества и недостатки пропана
Перспективы

Spectrum, иллюстрация. Credit: Isar Aerospace.

Первоисточник статьи: Земля и Вселенная.

Автор: Колпаксиди Александр Павлович (публикуется автором).

Запуск

Примечание: ниже приведены видео с YouTube, если они не работают или медленно загружаются, то можно посмотреть его на «Дзене» по этой ссылке.

Запуск РН Spectrum состоялся 5 сентября 2026 года в 22:12 по местному времени (23:12 мск) с частного космодрома Аннёйа (или Андёя, норв. Andøya) в Норвегии. Отделение первой ступени произошло через 2 минуты и 35 секунд после старта, вторая ступень успешно вывела полезную нагрузку на полярную эллиптическую орбиту. Через 2 часа она перезапустила двигатель для её коррекции, выведя спутники на солнечно-синхронную орбиту с высотой около 500 км. После выпуска спутников вторая ступень автоматически сошла с орбиты и сгорела в атмосфере Земли, чтобы не создавать космический мусор.

Это был шестой запуск Европейского союза (ЕС) в 2026 году, все они успешные.

Запуск получил название Onward and Upward (рус. «Вперёд и вверх», обычно выражение используется в значении дальнейшего развития и достижения прогресса). Старт несколько раз переносился по техническим причинам.

В космос была запущена следующая полезная нагрузка (её масса не называется, по некоторым данным — около 150 кг):

FramSat-1 — норвежский спутник для изучения радиосигналов и космической среды, разработанный студенческой организацией Orbit NTNU;
CyBEEsat — аппарат Технического университета Берлина (Германия) для отработки систем управления;
TriSat-S — спутник Мариборского университета (Словения), запущенный в образовательных целях;
Platform 6 — спутник-носитель болгарской компании EnduroSat для коммерческих тестов;
SpaceTeamSat-1 — технологический демонстратор, созданный студенческой ассоциации при Венском техническом университете (Австрия) TU Wien Space Team;
Let It Go — неотделяемый технологический демонстратор немецкой компании Dcubed, закреплённый на второй ступени.

Запущенные аппараты на адаптере полезной нагрузки РН Spectrum. Credit: Isar Aerospace.

РН Spectrum во время транспортировки в марте этого года. Credit: Isar Aerospace.

РН Spectrum перед стартом. Credit: Isar Aerospace.

Запуск РН Spectrum. Credit: Isar Aerospace.

Запуск РН Spectrum. Снимок получен с длинной выдержкой, из-за чего на изображении видна характерная дуга. Credit: Isar Aerospace.

Космодром Аннёйа

Космопорт Аннёйа (Andøya Spaceport, ранее Andøya Space Center) расположен за Полярным кругом, на одноимённом острове в Норвежском море. Такое расположение удобно для вывода аппаратов на полярные и солнечно-синхронные орбиты, однако ранее с Аннёйа запускали только суборбитальные ракеты. Первый старт с космодрома состоялся в 1962 году. Запуск РН Spectrum — первый орбитальный старт для Аннёйа. Теперь это самый северный космодром в мире, ранее таковым был Плесецк! Также это теперь второй действующий космодром в Европе, тоже после Плесецка.

Расположение космодрома Аннёйа. Собственная работа.

Вид на Аннёйа в 2016 году. Credit: Hoyd.

Аннёйа ночью, на стартовом комплексе видна РН Spectrum перед первым запуском 30 марта 2025 года. Credit: Isar Aerospace/Robin Brillert, Wingmen Media.

Оператором космопорта выступает компания Andøya Space. Это гражданская компания с ограниченной ответственностью, 90% которой принадлежит Министерству торговли и промышленности Норвегии, а 10% — норвежской компании Kongsberg Defence & Aerospace. Планируется, что в будущем космодром Аннёйа будет значительно модернизирован, немалую роль в этом сыграет и Isar Aerospace. Она купила у Andøya Space право на эксклюзивное использование стартовой площадки в течение 20 лет.

Немного о компании Isar Aerospace

Isar Aerospace была основана в Германии в 2018 году группой инженеров и инвесторов, среди которых был Бюлент Алтан — один из первых инвесторов американской компании SpaceX Илона Маска, с целью создания доступного и надёжного средства выведения спутников в космос. Базируется в Оттобрунне, что недалеко от Мюнхена. На декабрь 2025 года в компании числилось 552 сотрудника.

Isar Aerospace позиционировалась как европейский ответ на успех американских частных компаний, в первую очередь Rocket Lab с её РН лёгкого класса Electron.

Среди партнёров и инвесторов Isar Aerospace фигурируют Европейское космическое агентство (ESA), правительство Германии и Немецкое космическое агентство, а также Инновационный фонд NATO.

Spectrum

Spectrum (рус. «Спектр») создавался как гибкий и дешёвый носитель. Isar Aerospace самостоятельно производит большую часть деталей ракеты, стараясь использовать европейские компоненты и материалы.

Как уже указывалось, первый запуск РН Spectrum завершился аварией. Она произошла 30 марта 2025 года, ракета не несла на борту спутников. Через 18 секунд после старта РН начала крениться, затем полностью завалилась на бок и начала падать. Причиной неудачи оказался неисправный клапан.

Spectrum во время сборки. Credit: Isar Aerospace.

Spectrum — одноразовая двухступенчатая РН лёгкого класса, способная вывести до 1000 кг полезной нагрузки на низкую околоземную орбиту и до 700 кг на солнечно-синхронную орбиту. Её высота — 28 м (высота 9-этажного здания), максимальный диаметр — 2 м.

Корпус Spectrum изготовлен из углеродного композита и с использованием автоматизированного процесса намотки волокна. Spectrum имеет большое число деталей, изготовленных с помощью аддитивных технологий (3D-печати).

Ключевая особенность Spectrum — топливная пара. Ракета использует жидкий кислород и... жидкий пропан. Это первая в истории РН, использующая пропан.

РН Spectrum использует жидкостные ракетные двигатели открытого цикла (без дожигания) серии Aquila: девять Aquila SL (Sea Level) на первой ступени и один Aquila VAC (Vacuum, оптимизированный для работы в вакууме) на второй. Тяга одного Aquila SL на уровне моря — 75 кН, Aquila VAC в вакууме — 94 кН. Последний также может многократно перезапускаться в космосе, что очень важно для точных манёвров по выходу на целевую орбиту. Isar Aerospace провела более 700 огневых испытаний Aquila.

Aquila во время огневых испытаний. Credit: Isar Aerospace.

Работа девяти двигателей Aquila во время запуска 30 марта 2025 года. Credit: Isar Aerospace.

Преимущества и недостатки пропана

Сейчас «в моде» — использование жидкого метана, особенно в многоразовых РН. Пропан — необычное ракетное топливо, но у него тоже немало преимуществ:

Высокая плотность по сравнению с метаном и водородом, что позволяет делать баки меньшего объёма при той же массе топлива.
Пропан сжижается при умеренном давлении и не требует экстремально низких температур, как жидкий водород или метан. Это снижает требования к ракете и криогенной инфраструктуре на космодроме.
Доступность и низкая цена. Пропан — массовый продукт нефтегазовой отрасли, его производство и распределение хорошо отлажены.
Меньшее сажеобразование по сравнению с керосином (актуально для многоразовых РН).

Есть и недостатки:

Удельный импульс топливной пары «жидкий пропан — жидкий кислород» меньше, чем у многих других видов топлива.
В более мощных РН высокая плотность уже не даёт такого преимущества, а проигрыш в удельном импульсе становится более заметным. Поэтому пропан чаще рассматривают для лёгких и средних носителей.
И хотя жидкий пропан не такой холодный, как водород или метан, его нужно хранить в сжиженном виде при отрицательных температурах.
Новизна. Накоплено значительно меньше опыта в использовании пропана в качестве ракетного топлива.

Перспективы

Isar Aerospace необходимо наработать статистику запусков Spectrum. И хотя ракета новая, компания уже получила немало контрактов на запуск спутников. И это при том, что у европейцев есть более мощные ракеты, в том числе и тяжёлая Ariane 6. Это неудивительно: имеется высокий спрос на РН лёгкого класса. Это подтверждает и успех американской компании Rocket Lab с её РН Electron, и большое число проектов таких ракет. Такой спрос связан с коммерциализацией космоса, «бумом» малых спутников и потребностью в запусках на специфические орбиты, когда небольшой спутник нельзя запустить в качестве попутной полезной нагрузки на более мощных РН.

Isar Aerospace планирует осуществлять запуски Spectrum с космодрома Куру во Французской Гвиане и с территории Канады.

Успешных полётов Spectrum!

Достойный продолжатель дела «Хаббла»: в космос запущен новейший телескоп «Нэнси Грейс Роман» (Видео)

shtonadobno — Sun, 30 Aug 2026 14:50:14 GMT

В США в космос запущен новейший космический телескоп Nancy Grace Roman Space Telescope (NGRST, русс. «Космический телескоп "Нэнси Грейс Роман"»), который сможет как проводить исследования Солнечной системы, так и далёких галактик. Это флагманский проект NASA, новая «великая обсерватория», названная в честь Нэнси Грейс Роман — астронома, одной из первых женщин-руководителей NASA, известной как «мать телескопа "Хаббл"» за её роль в планировании этой знаменитой космической обсерватории.

NGRST, иллюстрация. Credit: NASA.

Запуск был произведён 30 августа 2026 года в 14:26 по московскому времени со стартового комплекса LC‑39A космодрома на мысе Канаверал с помощью ракеты-носителя Falcon Heavy компании SpaceX Илона Маска. Многоразовые боковые ускорители ракеты, для которых это был первый и третий полёты, успешно вернулись на специальные наземные площадки, первая ступень центрального блока одноразовая. Это был 13-й запуск Falcon Heavy в истории её эксплуатации, второй запуск в 2026 году и 125-й запуск для США в текущем году.

Телескоп был запущен к точке Лагранжа L₂ в системе Солнце — Земля. Это примерно 1,5 млн км от Земли. Там телескоп займёт квазигало-орбиту, которая позволит удерживать позицию относительно Земли и Солнца с минимальными затратами топлива, обеспечивая непрерывный обзор определённых участков неба и стабильный доступ к наземным станциям связи. На выход к точке Лагранжа L₂ уйдёт несколько месяцев, после потребуется ещё несколько месяцев на юстировку. Лишь после этого начнутся полноценные научные наблюдения.

Точки Лагранжа в системе Солнце — Земля. Масштаб не соблюдён. Credit: NASA/WMAP Science Team.

NGRST имеет крупные солнечные батареи из шести солнечных панелей, что обеспечивают до 4,5 кВт мощности, антенну высокого усиления, отражатель которой сделан из углеродного композита, двигательную установку, систему навигации и пространственной ориентации и др. Но главное — его научные инструменты:

Wide Field Instrument (WFI) — широкоугольная камера, работающая в видимом и ближнем инфракрасном диапазонах (0,48–2,3 мкм). Она состоит из мозаики из 18 детекторов (H4RG-10 от Teledyne), каждый с разрешением около 16 мегапикселей, в сумме получается примерно 300 мегапикселей. WFI оснащена набором из восьми фильтров (один широкополосный и семь узкополосных), а также элементами для бесщелевой спектроскопии (гризм и призма). Есть и «тёмный элемент» из спектрона: он блокирует свет из космоса и отражает калибровочный свет на детектор.
Coronagraph Instrument (CGI). Этот инструмент предназначен для подавления света звезды, чтобы можно было наблюдать тусклые объекты рядом — например, экзопланеты или протопланетные диски. В его основе лежат два деформируемых зеркала с тысячами миниатюрных приводов. Они в реальном времени корректируют оптические искажения с очень высокой точностью.

Интересно, что NGRST использует зеркало, переданное NASA Национальным управлением военно-космической разведки США, которое изначально намеревалось использовать для слежения за поверхностью Земли с орбиты. Аналогичного происхождения и зеркало «Хаббла».

Индия тоже развивает частную космонавтику: в стране запущена первая частная ракета-носитель Vikram-1. Её детальный обзор и видео запуска.

shtonadobno — Sat, 18 Jul 2026 19:50:40 GMT

Индийская космическая компания Skyroot Aerospace впервые успешно запустила в космос свою ракету-носитель Vikram-1 — первую частную ракету в стране. Этот запуск стал следствием индийских реформ последних лет в космической сфере, проведённых с целью значительного усиления Индии как космической державы.

В статье рассказано о запуске Vikram-1, компании Skyroot Aerospace, особенностях ракеты и дальнейших перспективах.

Vikram-1 во время запуска, иллюстрация. Credit: Skyroot Aerospace.

Первоисточник статьи: Земля и Вселенная.

Автор: Колпаксиди Александр Павлович (публикуется автором).

Запуск

Запуск Vikram-1 был осуществлён 18 июля 2026 года в 09:35 по московскому времени с Первой стартовой площадки Космического центра имени Сатиша Дхавана на острове Шрихарикота в Бенгальском заливе. Пуск получил название Mission Aagaman.

На иллюстрации показан профиль первого запуска Vikram-1 в космос. Credit: Skyroot Aerospace.

Для Индии это был второй космический запуск в 2026 году и первый успешный.

На борту Vikram-1 находилось несколько спутников и памятных объектов:

спутник SCOPE разработки Skyroot Aerospace;
спутник SOLARAS S3 индийской компании Grahaa Space;
демонстратор технологий немецкой компании DCubed.
демонстратор технологий — роботизированная рука Embrace индийской компании Cosmoserve Space, предназначенная для захвата космического мусора;
Cosmic Bloom — инсталляция в форме цветка с лабораторно выращенными бриллиантами от индийской компании Cosmos Diamonds;
инсталляция в виде ракеты из 18-каратного золота, украшенная небольшими скульптурами различных индийских скульпторов;
рукописная открытка премьер-министра Нарендры Моди с поэмой «Ванде Матарам» Бонкимчондро Чоттопаддхая;
рукописные открытки от инженеров, учёных и индийских космонавтов.

Суммарная масса полезной нагрузки в этом запуске составила около 350 кг.

Роботизированная рука Embrace индийской компании Cosmoserve Space, запущенная Vikram-1. Credit: Cosmoserve Space.

Спутник SCOPE. Credit: Skyroot Aerospace.

Спутник SOLARAS S3 в пусковом контейнере. Credit: Grahaa Space.

Cosmic Bloom. Credit: Cosmos Diamonds.

Небольшие скульптуры различных индийских скульпторов. Credit: Skyroot Aerospace.

Немного о Skyroot Aerospace

Компания Skyroot Aerospace была основана в 2018 году бывшими сотрудниками Индийской организации космических исследований (ISRO) — индийского национального космического агентства. Её штаб-квартира расположена в городе Хайдарабаде, штат Телангана, там же находятся производственные мощности компании: MAX-Q и Infinity Campus. В ноябре 2022 года она успешно осуществила запуск Vikram-S — первой частной индийской суборбитальной ракеты. При этом Skyroot Aerospace стала первой компанией, получившей доступ к государственной пусковой инфраструктуре Индии. Запуск Vikram-S позволил инженерам Skyroot Aerospace получить бесценный опыт и проверить ряд компонентов и технических решений.

В настоящее время компания оценивается в $1,2 млрд.

Нужно отметить, что деятельности компании Skyroot Aerospace значительно помогли реформы, проведённые Индией с целью развития космической отрасли. Они предполагают коммерциализацию космической отрасли страны, доступ компаний к инфраструктуре и технологиям ISRO, создание понятного и доступного для иностранных инвесторов правового поля, привлечение внутренних и внешних инвестиций.

Особенности Vikram-1

Vikram-1 названа в честь Викрама Сарабхаи, которого считают отцом индийской космической программы. Ракета была анонсирована в октябре 2023 года.

Vikram-1 — четырёхступенчатая ракета-носитель лёгкого класса, способная вывести 480 кг на низкую околоземную орбиту (НОО) с высотой 500 км и наклонением 45° или 290 кг на полярную орбиту с высотой 500 км. Высота Vikram-1 — 20 м (высота 7-этажного дома; в некоторых источниках — 23 м), максимальный диаметр — 1,7 м, стартовая масса — около 53 т.

Vikram-1 создана с активным применением современных материалов и аддитивных технологий (3D-печати). Корпус всех ступеней и створки головных обтекателей сделаны из углепластика методом автоматизированной намотки и отверждения, 3D-печать применялась даже при изготовлении некоторых деталей ракетных двигателей.

Vikram-1 перед запуском. Credit: Skyroot Aerospace.

Vikram-1 во время сборки. Credit: Skyroot Aerospace.

На первых трёх ступенях установлены твердотопливные ракетные двигатели серии Kalam, названные в честь индийского учёного и политика Абдула Калама. Их характеристики:

первая ступень — Kalam-1200, тяга в вакууме — 1200 кН;
вторая ступень — Kalam-250, тяга в вакууме — 250 кН;
третья ступень — Kalam-100, тяга в вакууме — 100 кН.

Первая ступень Vikram-1. Часть корпуса снята, что позволяет увидеть большую часть сопла. Credit: Skyroot Aerospace.

Первая ступень Vikram-1. Credit: Skyroot Aerospace.

На этом снимке виден канал в топливе (зерне) твердотопливного ракетного двигателя Kalam-1200 первой ступени Vikram-1. Канал необходим для зажигания, увеличивает площадь открытой поверхности твёрдого топлива, влияет на скорость сгорания и на тягу. Credit: Skyroot Aerospace.

Сопло двигателя Kalam-1200 первой ступени Vikram-1. Credit: Skyroot Aerospace.

Подписи сотрудников Skyroot Aerospace на первой ступени Vikram-1. Credit: Skyroot Aerospace.

Для разделения ступеней создана пневматическая система разделения, компоненты которой располагаются в межступенчатых адаптерах. Она обеспечивает быстрое отделение ступеней без значимого механического воздействия (удары и вибрации, которые могут негативно повлиять на полёт ракеты).

Сборка межступенчатого адаптера Vikram-1. Credit: Skyroot Aerospace.

Установка межступенчатого адаптера на вторую ступень Vikram-1. Credit: Skyroot Aerospace.

Ступени Vikram-1 во время сборки. Credit: Skyroot Aerospace.

На четвёртой ступени, которая также имеет обозначение Orbital Adjustment Module (OAM, рус. «Модуль коррекции орбиты»), установлен маршевый жидкостный ракетный двигатель Raman-II с тягой 1,46 кН в вакууме, для более точной коррекции имеется четыре жидкостных ракетных двигателя Raman-I (или Raman-Mini) с тягой 0,85 кН в вакууме и двигатели на холодном газу. Все они могут многократно перезапускаться для вывода спутников на заданную орбиту. Raman-I и Raman-II используют в качестве топлива монометилгидразин и тетраоксид диазота, которые самовоспламеняются при смешении. Они названы в честь лауреата Нобелевской премии по физике 1930 года Чандрасекхара Венката Рамана. Значительная часть компонентов двигателей, включая форсунки, также изготовлена методом 3D-печати.

Четвёртая ступень Vikram-1. Credit: Skyroot Aerospace.

Четвёртая ступень Vikram-1 во время сборки. Credit: Skyroot Aerospace.

Четвёртая ступень Vikram-1 во время испытаний, на кадре запечатлена одновременная работа Raman-I и Raman-II. Credit: Skyroot Aerospace.

Перспективы

Сразу после успешного старта Vikram-1 компания Skyroot Aerospace сообщила, что уже получила предварительные заявки на запуск более 400 спутников! Конечно, многие из них — небольшие кубсаты, которые могут быть запущены десятками за один раз, но такой интерес явно воодушевляет команду Skyroot Aerospace.

Skyroot Aerospace планирует создание модификации Vikram-1U, которая будет иметь дополнительные боковые твердотопливные ускорители. Её запуск может состояться уже в 2027 году.

Skyroot Aerospace также планирует создание более мощных и частично многоразовых ракет-носителей:

Vikram-2 сможет выводить до 590 кг на НОО, верхняя ступень будет использовать метановый двигатель Dhawan-II, также создаваемый Skyroot Aerospace, а первая ступень будет многоразовой;
Vikram-3 будет иметь дополнительные боковые твердотопливные ускорители и сможет выводить на НОО 815 кг.

Ракеты-носители компании Skyroot Aerospace. Credit: Skyroot Aerospace

Поздравляю Skyroot Aerospace!

За один день человечество «познакомилось» сразу с двумя астероидами: Торифунэ и Камоалева

shtonadobno — Mon, 06 Jul 2026 20:59:17 GMT

6 июля были опубликованы снимки сразу двух астероидов: (98943) Торифунэ и (469219) Камоалева.

Астероиды Торифунэ (слева) и Камоалева.

5 июля японский космический аппарат «Хаябуса-2» пролетел возле астероида Торифунэ, 6 июля был опубликован его детальный снимок. Астероид представляет собой вытянутое тело из двух частей и похож на астероид Итокава, исследованный в 2005 году «Хаябусой-1», зондом-предшественником «Хаябуса-2». Торифунэ представляет собой классическую «кучу щебня», его длина — примерно 450 метров. «Хаябуса-2» также получил карту инфракрасного излучения Торифунэ с разрешением 10 метров на пиксель.

Аппарат «Хаябуса-2» был запущен 3 декабря 2014 года, летом 2018 года он сблизился со своей главной целью — астероидом (162173) Рюгу, изучил его вблизи, сбросил на его поверхность небольшие исследовательские зонды, а после взял образцы грунта, доставив их на Землю в декабре 2020 года. Так как у аппарата оставались запасы рабочего тела («топлива») для ионных двигателей, а его техническое состояние было хорошим, была начата расширенная научная программа. В рамках неё «Хаябуса-2» изучил астероид Торифунэ во время пролёта, а в 2031 году он достигнет астероида 1998 KY₂₆.

Астероид Торифунэ. Credit: JAXA.

Астероид Торифунэ в инфракрасном излучении, цвета условные. Credit: JAXA.

Второй изученный астероид — Камоалева — квазиспутник Земли. Как и наша планета, он двигается по гелиоцентрической орбите, но находится в орбитальном резонансе 1:1 с Землёй, имея такой же период обращения вокруг Солнца. Из-за этого кажется, будто квазиспутник вращается вокруг планеты, как и Луна, но в реальности он двигается вокруг Солнца. В отличие от обычных спутников, квазиспутники довольно нестабильны: через некоторое время взаимное движение планеты и квазиспутника переходит к другим формам орбитального резонанса, что приводит к их расхождению. Астероид Камоалева стал квазиспутником Земли лишь около 100 лет назад и сможет быть им ещё от нескольких веков до около полумиллиона лет. Огромный срок для человеческой истории — мгновение по астрономическим меркам.

Снимок астероида Камоалева получен китайским аппаратом «Тяньвэнь-2». Он был запущен 28 мая 2025 года, на днях вышел на его орбиту, вскоре зонд должен будет взять образцы грунта астероида и доставить их на Землю. После «Тяньвэнь-2» отправится изучать необычный объект 311P/PanSTARRS. Снимок (469219) Камоалева был получен 2 июля с расстояния около 20 км, но опубликован только 6 числа. Полоска снизу показывает масштаб — 10 метров. Очевидно, что в будущем появятся более качественные изображения.

Астероид Камоалева. Credit: CNSA.

Спасти падающий телескоп: в космос запущен аппарат LINK, что спасёт обсерваторию Swift. Детальный обзор Swift boost mission и LINK.

shtonadobno — Sat, 04 Jul 2026 17:36:06 GMT

Вот уже 22 года над нами летает космическая обсерватория Neil Gehrels Swift Observatory (или просто Swift) — уникальный многоспектральный телескоп, который фиксирует гамма-всплески, максимально быстро определяет их координаты и следит за их развитием в разных диапазонах длин волн: рентгеновском, ультрафиолетовом и оптическом. Проблема в том, что Swift падает. В 2004 году аппарат был запущен на полярную орбиту с высотой 600 км, и хотя на ней окружающая среда чрезвычайно разрежена, она оказывает слабое, но постоянное тормозящее действие. За эти годы высота орбиты уменьшилась на 200 км и продолжает падать, а вскоре телескоп может сгореть в атмосфере Земли. Запущенный в рамках Swift boost mission (русс. «Миссия по подъёму орбиты "Свифт"», ранее — Swift rescue mission, в некоторых источниках — Swift reboost mission) аппарат LINK поднимет высоту орбиты Swift, что должно продлить его работу в космосе.

В этой статье рассказано о ценности уже немолодой космической обсерватории Swift и её медленном падении, аппарате LINK, его запуске и о том, как он спасёт Swift.

Оглавление:

Зачем спасать двадцатилетний телескоп?
- Недостатки и риски Swift boost mission
- О падении Swift
Запуск LINK
Орбита и работа LINK
Особенности LINK
Что ещё можно спасти в космосе?

LINK поднимает орбиту телескопа Swift, иллюстрация. Credit: NASA.

Первоисточник статьи: Земля и Вселенная.

Автор: Колпаксиди Александр Павлович (публикуется автором).

Зачем спасать двадцатилетний телескоп?

Neil Gehrels Swift Observatory (русс. «Обсерватория "Свифт" имени Нила Гехрельса»), которая до 2018 года носила название Swift Gamma Ray Burst Explorer (русс. «Исследователь гамма-всплесков "Свифт"»), — уникальная обсерватория, которая может быстро нацеливаться на гамма-всплески и наблюдать за ними в разных диапазонах спектра до того, как они затухнут. Планов по созданию замены Swift сейчас нет, да и даже если бы они были, то до момента запуска и ввода в эксплуатацию был бы большой период, когда астрономы не могли бы наблюдать за всплесками. Также Swift boost mission намного дешевле, чем создание нового телескопа.

Недостатки и риски Swift boost mission:

Swift покрыт экранно-вакуумной теплоизоляцией (ЭВТИ), которой покрываются почти все современные космические аппараты и которая необходима для регуляции их температуры. Это многослойная оболочка из тонкой плёнки с металлическим напылением. Однако со временем она становится крайне хрупкой, LINK может её случайно повредить. С такой проблемой столкнулись астронавты «Спейс Шаттлов», которые проводили обслуживание телескопа «Хаббл».
Есть вероятность, что Swift проработает лишь короткое время даже после успешного поднятия орбиты. И дело не сколько в работе LINK, а в немалом возрасте обсерватории.
Новый специализированный телескоп обладал бы большими возможностями по наблюдению и большим ресурсом.
Есть вероятность сбоев в работе LINK.

О падении Swift

В идеальных условиях тело может хоть вечность двигаться по орбите, не теряя энергию. В реальности же многие внешние воздействия приводят к изменению орбиты. На орбите Земли сохраняется крайне разреженная атмосфера, из-за чего спутники медленно сходят с орбиты. Плотность прямо зависит от высоты, поэтому чем ближе к Земле тело приближается, тем сильнее оно тормозит. На плотность влияет и солнечная активность: во время вспышек она может возрастать в разы. Также влияют размеры и форма тела (парусность), гравитационные возмущения и пр. Для примера, Международная космическая станция (МКС), теряет до 200 м высоты в сутки и нуждается в регулярных коррекциях орбиты двигателями.

Swift, в отличие от многих других спутников, не может самостоятельно корректировать орбиту из-за отсутствия двигательной установки. Для поддержания ориентации в пространстве и наведения на всплески используются гиродины. Это стандартная практика: многие другие космические обсерватории тоже не имеют двигателей, в том числе и знаменитый «Хаббл».

С 2024 года из-за высокой солнечной активности скорость падения Swift резко ускорилась. Специалистам пришлось с февраля этого года изменить пространственную ориентацию Swift так, чтоб его солнечные батареи создавали меньшую парусность. Увы, из-за этого телескоп получает меньше энергии и меньше проводит научных наблюдений.

Запуск LINK

Запуск LINK был осуществлён 3 июля 2026 года в 11:36 по московскому времени с помощью ракеты-носителя воздушного старта Pegasus XL. Самолёт-носитель Stargazer с Pegasus XL взлетел с Космического и ракетного полигона имени Рональда Рейгана на Маршалловых островах в Тихом океане. Он поднялся на высоту около 12 км, откуда сбросил Pegasus XL. Через несколько секунд ракета запустила двигатель первой ступени, начав самостоятельный вывод LINK в космос. На этом этапе крыло и оперение Pegasus XL обеспечивают управляемый полёт на атмосферном участке. Через 1 минуту и 19 секунд первая ступень отключилась и отделилась, произошло зажигание второй ступени. Через 2 минуты и 17 секунд после старта отделились створки головного обтекателя. Двигатель второй ступени проработал ещё 33 секунды. Третья ступень заработала через 6 минут и 35 секунд после старта и проработала около минуты. Отделение LINK произошло через 12 минут и 44 секунды после старта, аппарат развернул солнечные батареи, начал передачу телеметрии и проверку систем.

Установленный на ракету-носитель Pegasus XL аппарат LINK, видна одна из створок головного обтекателя. Credit: NASA/Ron Beard.

Ракета-носитель Pegasus XL с аппаратом LINK перед установкой на самолёт-носитель Stargazer. Credit: NASA/Ron Beard.

Самолёт-носитель Stargazer с ракетой-носителем Pegasus XL перед запуском LINK. Credit: NASA/Ron Beard.

Для Pegasus это был 46-й запуск в истории её эксплуатации, 41-й успешный, первый в 2026 году. Для США это был 97-й успешный космический запуск в 2026 году. Интересно, что в последний раз ракета Pegasus стартовала в июне 2021 года, а за последние 10 лет было лишь четыре её запуска.

Pegasus (русс. «Пегас») — трёхступенчатая ракета-носитель воздушного старта лёгкого класса с возможностью установки дополнительной жидкостной ступени. XL — основной эксплуатируемый вариант этой ракеты. Её длина — 17,6 м, максимальный диаметр корпуса — 1,28 м, размах крыла — 6,7 м, стартовая масса — немногим более 23 т, масса полезной нагрузки при запуске на низкую околоземную орбиту с высотой 200 км — 450 кг. Pegasus находится в эксплуатации с 1990 года, однако первые пуски были проведены с помощью Boeing B-52 Stratofortress — американского межконтинентального стратегического бомбардировщика. Сейчас же для запуска Pegasus используется самолёт-носитель Stargazer (русс. «Звездочёт») — модифицированный для этой цели самолёт модели Lockheed L-1011 TriStar, первоначально созданный в 70-х как широкофюзеляжный пассажирский реактивный авиалайнер. Самолёт был построен в 1974 году для авиакомпании Air Canada, в 1992 году был выкуплен компанией Orbital Sciences Corporation, а в 1994 году была завершена его модернизация под воздушный старт, тогда же он получил название Stargazer. В 2015 году компания слилась с Alliant Techsystems и стала Orbital ATK, которую в 2018 году выкупает Northrop Grumman. Теперь эта корпорация владеет самолётом Stargazer и осуществляет запуски РН Pegasus.

Выбор пал на Pegasus XL из-за того, что эта ракета-носитель даёт широкие возможности по выбору наклонения орбиты.

Строение ракеты-носителя Pegasus. Credit: Northrop Grumman.

Примечание: съёмка воздушного старта затруднена, поэтому ниже представлены доступные архивные фотографии с других запусков. Они дают представление о том, как выглядел запуск LINK.

Ракета-носитель Pegasus XL, подвешенная на самолёте-носителе Stargazer. На ней ещё указана компания Orbital ATK. Credit: Northrop Grumman.

Запуск ракеты-носителя Pegasus XL. На самолёте-носителе Stargazer ещё указана компания Orbital ATK. Credit: NASA/Lori Losey.

Ракета-носитель Pegasus XL в полёте. Credit: NASA/Lori Losey.

Орбита и работа LINK

LINK был запущен на промежуточную орбиту с высотой около 300 км и наклонением 20,6°. Первые 2 недели специалисты будут проводить проверку систем аппарата, после, в течение 2-3 недель, LINK будет поднимать высоту орбиты до почти 400 км и начнёт фазирование — синхронизацию своего движения с телескопом Swift. Сближение аппаратов будет происходить в течение 1-2 недель. LINK также проведёт внешний осмотр Swift. В течение 3 месяцев LINK будет поднимать высоту орбиты телескопа, в этот момент научные наблюдения проводиться не будут. За месяц до отстыковки Swift начнёт постепенный возврат к наблюдениям.

Профиль Swift boost mission. Credit: NASA.

После выполнения задачи и отстыковки планируется провести ряд тестов с LINK, после аппарат начнёт снижать собственную орбиту, чтобы максимально быстро войти в атмосферу Земли, исключив образование космического мусора.

Особенности LINK

LINK создан американской космической компанией Katalyst Space Technologies. Она была основана в 2020 году в Аризоне, а в апреле 2025 года поглотила компанию Atomos Space. В сентябре 2025 года NASA выбрало проект Katalyst Space Technologies для спасения Swift. Компания предоставила на конкурс практически готовый аппарат, а фактор времени был ключевым.

Стартовая масса LINK составила около 400 кг, из которых около 60 кг приходится на рабочее тело («топливо») для электрореактивных двигателей и для маневровых двигателей. Габариты корпуса составляют примерно 1,5 х 1 х 0,5 м.

LINK во время тестирования. Credit: NASA/Scott Wiessinger.

Солнечные батареи LINK после развёртывания имеют большую площадь поверхности и могут обеспечивать до 40 кВт мощности. Это необходимо для работы двигательной установки, в составе которой имеются три двигателя на эффекте Холла (плазменные двигатели). Рабочее тело — ксенон. Подобные двигатели развивают малую тягу по сравнению химическими ракетными двигателями, но они способны работать длительное время. Отсутствие резкого ускорения — необходимое требование для поднятия орбиты Swift. На LINK также имеются 16 двигателей на холодном газе для ориентации и управления.

LINK имеет набор камер и лазерных дальномеров (лидаров) для точного позиционирования и сближения с телескопом Swift. Аппарат довольно автономен и может выполнять многие операции без контроля с Земли, его программное обеспечение может построить 3D-модель Swift. Всё это обеспечивает высочайшую точность позиционирования и контроль скорости сближения на уровне миллиметров в секунду!

Связь с Землёй обеспечивается в S‑ (2 — 4 ГГц) и X‑диапазонах (7 — 10,7 ГГц) частот.

Главная особенность LINK — его манипуляторы. Это три параллельных роботизированных манипулятора, построенных по схеме «расщеплённой» платформы Стюарта. Они имеют захваты с тремя степенями свободы, датчики усилия и момента, а также собственные лидары. LINK сможет начать коррекцию орбиты Swift даже если зацепит телескоп лишь одним манипулятором, однако использование всех трёх обеспечит более надёжную стабилизацию и компенсацию возможных вибраций и микроповоротов.

Swift не имеет агрегатов стыковки, поэтому манипуляторы должны будут захватить фланцы, которые использовались на Земле во время подготовки телескопа к запуску.

LINK готовится к захвату Swift, иллюстрация. Credit: NASA.

Что ещё можно спасти в космосе?

Большинство спутников имеют собственные двигательные установки, которые помогают им корректировать орбиту. Запасов топлива им обычно хватает на многие годы работы. Часто спутник ломается раньше, чем оно заканчивается, а если нет, то практичнее запустить в космос новый. В случае утечек топлива или поломки двигательной установки после запуска оператору проще запросить компенсацию у производителя аппарата и заказать новый, чем возиться с проблемным спутником. Поэтому есть смысл спасать только самые ценные аппараты. К таким относится Swift из-за его уникальности и хорошего технического состояния. Несколько лет назад предлагалось поднять высоту орбиты телескопа «Хаббл», причём буксиром должен был стать пилотируемый космический корабль Crew Dragon компании SpaceX Илона Маска, который сейчас используется для доставки людей к МКС, но в этом мало смысла. Из-за возраста «Хаббл» пережил уже немало сбоев, сейчас он ведёт научные наблюдения с рядом ограничений, а новые обсерватории (в том числе и наземные) значительно превосходят этого старичка.

В любом случае LINK подарит не только лишние годы телескопу Swift, который сможет продолжить уникальные научные наблюдения, но и бесценный опыт.

Успехов Swift boost mission!

Китай и Европа запустили в космос аппарат SMILE, который будет изучать магнитный щит Земли. Его обзор и видео запуска.

shtonadobno — Wed, 20 May 2026 17:22:21 GMT

В космос запущен аппарат Solar Wind Magnetosphere Ionosphere Link Explorer (SMILE, русс. «Исследователь связей между солнечным ветром, магнитосферой и ионосферой», в некоторых русскоязычных источниках — СМАЙЛ) являющийся совместным проектом Европейского космического агентства (ESA) и Китайской академии наук (CAS). Он предназначен для изучения магнитосферы Земли и сможет провести ряд уникальных наблюдений.

В этой статье рассказано о запуске SMILE, его задачах, орбите, конструкции и научных инструментах.

Оглавление

Запуск
Орбита
Не первый проект Европы и Китая
Научные цели SMILE
Конструкция SMILE
- Научные инструменты

SMILE проводит изучение магнитосферы Земли, иллюстрация. Credit: ESA/CAS.

Первоисточник статьи: Земля и Вселенная.

Автор: Колпаксиди Александр Павлович (публикуется автором).

Запуск

Примечание: ниже приведено видео с YouTube, если оно не работает или медленно загружается, то можно посмотреть его на «Дзене» по этой ссылке.

Запуск SMILE был осуществлён 19 мая 2026 года в 06:52 по московскому времени со стартового комплекса ELV космодрома Куру во французской Гвиане при помощи ракеты-носителя (РН) Vega-C. Аппарат отделился от верхней ступени через 57 минут после старта, ещё через несколько минут он раскрыл солнечные батареи. SMILE выведен на близкую к круговой низкую околоземную орбиту с высотой около 700 км, однако аппарат не будет на ней работать, но об этом позже.

Для ракеты Vega-C это первый запуск в 2026 году, седьмой запуск в истории её эксплуатации и шестой успешный, для Европейского Союза это третий запуск в текущем году.

Vega-C — одноразовая РН лёгкого класса, разработана и производится итальянской компанией Avio в кооперации с большим числом других европейских компаний. Это дальнейшее развитие ракеты Vega. Vega-C — четырёхступенчатая РН, первые три ступени — твердотопливные, на четвёртой установлен один жидкостный ракетный двигатель РД-843, который использует гептил и тетраоксид азота. РД-843 поставляются украинским предприятием «Южмаш», но в будущем их планируют заменить на метановые MR10 (РН Vega-E).

Установка створок головного обтекателя РН Vega-C, аппарат SMILE установлен на адаптер полезной нагрузки. Credit: ESA.

Головной обтекатель РН Vega-C с аппаратом SMILE во время транспортировки. Credit: ESA.

Головной обтекатель с аппаратом SMILE во время установки на РН Vega-C. Credit: ESA.

РН Vega-C с аппаратом SMILE перед стартом. Credit: ESA.

РН Vega-C с аппаратом SMILE во время старта. Credit: ESA.

Орбита

SMILE будет двигаться по вытянутой орбите вокруг Земли, её перигей (ближайшая к нашей планете точка орбиты) составит 5 тыс. км, а апогей (самая дальняя точка) — 121 тыс. км (19 радиусов Земли или треть расстояния до Луны). Наклонение орбиты составит 73°, период обращения вокруг Земли — 51 ч. При этом апогей будет находиться над Северным полушарием. Такая орбита позволит проводить научные наблюдения более 40 часов, охватывать и изучать различные области магнитосферы. Этому поможет большой угол обзора одного из телескопов на борту SMILE.

Рабочая орбита SMILE. Иллюстрация не в масштабе. Credit: ESA.

Как уже говорилось ранее, SMILE не сразу был запущен на рабочую орбиту. Он будет выходить на неё в течение месяца.

Выход на рабочую орбиту. Credit: Jing Li at al.

Не первый проект Европы и Китая

SMILE — не первый совместный космический проект европейских и китайских специалистов. Европейские научные приборы устанавливались на китайские исследовательские аппараты, в том числе и лунные (серии «Чанъэ»). В январе 2024 года был запущен рентгеновский телескоп Einstein, а в июне того же года в космос был запущен франко-китайский гамма-телескоп SVOM. Первый интересен тем, что использует в своей конструкции телескоп, построенный по схеме «глаз омара» (или «глаз лобстера»). Схожий есть и на SMILE. Также можно вспомнить миссию Double Star, которая состояла из двух аппаратов, запущенных в 2003 и 2004 годах. Они тоже предназначались для исследования магнитосферы Земли.

Научные цели SMILE

Магнитосфера Земли действует как барьер, отклоняя потоки заряженных частиц солнечного ветра и космического излучения. Это предотвращает разрушение атмосферы и защищает жизнь на планете, за что магнитосферу часто называют магнитным щитом Земли. Поэтому о ней нужно знать как можно больше. «Увидеть» магнитосферу в привычном понимании нельзя, но можно измерять её свойства и детектировать излучение от заряженных частиц в ней.

Научные цели миссии SMILE сосредоточены на изучении глобального взаимодействия между солнечным ветром и магнитосферой Земли. Задачи миссии Smile:

картографирование магнитосферы (съёмка в рентгеновском и ультрафиолетовом диапазонах спектра границ взаимодействия солнечного ветра с магнитным щитом Земли);
изучение полярных каспов (воронкообразных областей над полюсами);
отслеживание связи изменений на границе магнитосферы с интенсивностью и формой полярных сияний;
прогноз космической погоды за счёт исследования циклов развития геомагнитных бурь для защиты наземной и орбитальной инфраструктуры.

Орбита и большой угол обзора одного из телескопов SMILE выделяют его среди остальных аппаратов, изучающих магнитосферу.

Планируется, что SMILE проработает в космосе не менее трёх лет.

Конструкция SMILE

Масса SMILE составляет 2250 кг, из которых почти 1550 кг приходится на топливо. Размеры космического аппарата составляют 2,8×2,8×3,5 м в сложенном состоянии для запуска и 4,8×9,8×3,5 м в развёрнутом виде.

SMILE во время тестирования. Credit: ESA/M. Roos.

SMILE покрыт экранно-вакуумной теплоизоляцией (ЭВТИ), которой покрываются почти все современные космические аппараты и которая необходима для регуляции их температуры. Это многослойная оболочка из тонкой плёнки с металлическим напылением.

SMILE во время сборки, ЭВТИ пока имеется только на баках. Credit: ESA/B. Vanoutryve.

SMILE состоит из двух модулей:

платформы (PF), созданной китайцами;
европейского модуля полезной нагрузки (PLM).

SMILE. Credit: Jing Li at al.

Платформа состоит из двух модулей: двигательного (PM) и сервисного (SVM).

Двигательный модуль содержит маршевый двигатель с тягой 490 Н, который работает на гидразине и тетраоксиде азота, а также топливные баки. Также на нём установлены анализаторы ионов LIA, но об этом позже.

Сервисный модуль содержит солнечные батареи и аккумуляторы, систему ориентации в пространстве, систему связи для передачи телеметрии.

Энергию SMILE получает от двух развёртываемых солнечных батарей с площадью 5,8 кв. м, которые могут обеспечить около 850 Вт мощности. Энергия накапливается в литий-ионных аккумуляторах ёмкостью 60 А·ч.

Одна из солнечных батарей во время тестирования, вторая свёрнута. Credit: ESA/M. Roos.

Система ориентации в пространстве трёхосная, состоит из 4 гиродинов, 12 маневровых двигателей с тягой по 10 Н, волоконно-оптических гироскопов, звёздных и солнечных датчиков, приёмников GPS.

Телеметрия передается в S-диапазоне (2 — 4 ГГц) со скоростью до 16 Кбит/с.

Модуль полезной нагрузки содержит систему связи для отправки научных данных. Они передаются в X-диапазоне (7 — 10,7 ГГц) со скоростью до 64 Мбит/с. За один оборот вокруг Земли SMILE будет собирать и передавать до 38,5 Гб научной информации. Модуль полезной нагрузки содержит научные приборы с суммарной массой 95 кг.

Научные инструменты

Телескоп Soft X-ray Imager (SXI) — широкоугольный телескоп, построенный по схеме «глаз омара». Глаза омаров состоят из параллельных элементов практически идеальной квадратной формы, расположенных на сфере, которые отражают свет к сферическому центру. SXI использует похожий принцип, только для рентгеновского излучения. Он оснащён двумя большими рентгеновскими детекторами на основе приборов с зарядовой связью (ПЗС), охватывающими поле зрения в 15,5° × 26,5° и энергетический диапазон от 0,2 кэВ до 2,5 кэВ. SXI разработан, построен и откалиброван в Великобритании. Ведущую роль в разработке телескопа играл Университет Лестера, ПЗС-матрицы созданы на заводе компании Teledyne e2v совместно с Открытым университетом.

Телескоп SXI во время сборки. Credit: ESA/M. Roos.

Телескоп SXI. Credit: S. F. Sembay et al.

«Глаз омара» в телескопе SXI. Credit: S. F. Sembay et al.

Ультрафиолетовый телескоп UltraViolet Imager (UVI) представляет собой камеру, состоящую из 4 зеркал, направляющих свет к ПЗС-матрице. UVI позволяет получать изображения на длинах волн от 160 до 180 нм, поле зрения телескопа составляет 10°×10°. Телескоп UVI разработан в партнерстве между Университетом Калгари (Канада), Китайским центром космических исследований и Льежским космическим центром в Бельгии.

Анализаторы ионов Light Ion Analyzer (LIA) позволяют обнаруживать протоны и альфа-частицы в диапазоне энергий от 50 эВ до 20 кэВ и с временным разрешением до 0,5 с. В отличие от трёх других научных приборов, эти анализаторы установлены по обе стороны от двигательного модуля, . LIA разработаны Китайским центром космических исследований, Китайской академией наук, Лабораторией космических наук Малларда при Университетском колледже Лондона и Лабораторией физики плазмы во Франции.

Магнитометр MAG будет использоваться для исследования магнитных полей магнитосферы и солнечного ветра, изучение последнего также позволит обнаружить ударные волны и разрывы солнечного ветра. Два трёхосных датчика установлены на расстоянии около 80 см друг от друга на 3-метровой штанге, удалённой от космического аппарата, а управляющий электронный блок смонтирован на основном корпусе SMILE. Такая конфигурация позволит MAG работать в качестве градиометра и обеспечит точное определение фонового магнитного поля от самого SMILE и его вычитание из научных измерений. MAG — совместный проект Китайского национального центра космических исследований и Института космических исследований Австрийской академии наук.

Телескопическая штанга магнитометра MAG во время тестирования. Credit: ESA.

Успехов SMILE!

Важнейший этап пройден: американская ракета New Glenn впервые запущена в космос с ранее летавшей первой ступенью

shtonadobno — Sun, 19 Apr 2026 14:11:06 GMT

Американская космическая компания Blue Origin Джозефа Безоса впервые повторно использовала ранее летавшую первую ступень своей ракеты-носителя (РН) тяжёлого класса New Glenn. Это важнейший этап для этой ракеты, которая создавалась как частично многоразовая и должна бросить вызов РН Falcon 9 компании SpaceX Илона Маска. Последняя совершила уже более 600 безаварийных запусков, из которых 165 было осуществлено в прошлом году.

New Glenn во время второго запуска. Credit: Blue Origin.

Новый запуск New Glenn был осуществлён 19 апреля 2026 года в 14:25 по московскому времени со стартового комплекса LC-36 космодрома на мысе Канаверал. На борту РН находился спутник связи BlueBird 7 компании AST SpaceMobile массой около 6100 кг. Он был выведен на околоземную орбиту с высотой около 460 км.

Это был третий запуск New Glenn в истории её эксплуатации и первый в 2026 году, для США это уже 56-й пуск в космос в 2026 году. Свой первый полёт ракета совершила в январе 2025 года, а второй — в ноябре. Во время второго пуска, когда New Glenn отправила к Марсу два аппарата EscaPADE, Blue Origin впервые смогла вернуть первую ступень этой ракеты, которая получила обозначение GS1-7E02 и название Never Tell Me The Odds (русс. «Никогда не говори мне о шансах») — цитата Хана Соло из «Звёздных войн». Она успешно совершила посадку на морскую платформу Jacklyn в Атлантическом океане.

SpaceX смогла впервые успешно вернуть первую ступень РН Falcon 9 в декабре 2015 года, а повторный запуск состоялся лишь в марте 2017. Blue Origin явно прошла этот путь намного быстрее, но нужно помнить, что инженеры SpaceX были первопроходцами в создании подобных многоразовых ступеней. New Glenn мощнее Falcon 9, но уступает Falcon Heavy, и использует жидкий метан в качестве топлива, который намного лучше керосина (используется в Falcon 9 и Falcon Heavy) подходит для многоразовых РН.

Несмотря на успех, Blue Origin сталкивается с проблемой поиска полезной нагрузки для New Glenn: ракета слишком мощная для такого спутника. Но эта беда любой мощной ракеты. Однако Blue Origin планирует использовать New Glenn для запусков множества спутников системы Amazon Leo — аналога Starlink от SpaceX.

New Glenn — частично многоразовая двухступенчатая РН тяжёлого класса, способная вывести до 45 т на низкую околоземную орбиту, до 13,6 т на геопереходную орбиту и до 7 т к Луне. Видимо, указана масса при запуске New Glenn в одноразовом варианте. Её длина — 98 м (примерно высота 32-этажного здания), диаметр — 7 м, длина головного обтекателя — 21,9 м. На первой ступени установлено 7 жидкостных ракетных двигателей BE-4, разработанных Blue Origin, на второй — 2 двигателя BE-3U.

Итоги миссии «Артемида-2», благодаря которой люди впервые за 54 года оказались у Луны: результаты и лучшие фотографии

shtonadobno — Sun, 12 Apr 2026 19:11:51 GMT

Космический полёт «Артемида-2» успешно завершился: корабль Orion (русс. «Орион») с четырьмя астронавтами на борту успешно облетел Луну и вернулся на Землю!

В этой статье рассказано о полёте к Луне, её облёте, возврате к Земле и приводнении, проблемах, значении и о том, что будет дальше. Подробный обзор миссии «Артемида-2», ракеты-носителя SLS и корабля «Орион» приведён в статье, посвящённой её запуску.

Примечание: официальное название миссии — Artemis II, но в СМИ и других источниках его часто пишут как Artemis 2, в этой статье будет использоваться название «Артемида-2».

Оглавление:

Полёт к Луне
Облёт Луны
- Свечение экзосферы Луны
Возвращение домой
- Возвращение «Ориона», вид с МКС
Длительные эксперименты во время полёта
Значение «Артемиды-2»
Что дальше?

Фотография Луны и Земли. Снимок сделан с одной из внешних камер корабля «Орион». Credit: NASA.

Первоисточник статьи: Земля и Вселенная.

Автор: Колпаксиди Александр Павлович (публикуется автором).

Полёт к Луне

День 1 — запуск

Запуск «Артемиды-2» был произведён 2 апреля 2026 года в 1:35 по московскому времени (в США ещё было 1 число). «Орион» не сразу полетел к Луне, а первое время находился на вытянутой околоземной орбите. Это был насыщенный день, он подробно описан в статье, посвящённой запуску. Экипаж перевёл кабину из стартовой конфигурации в конфигурацию для космического полёта, установил оборудование для тренировок и провёл стресс-тесты систем жизнеобеспечения. Проведено тестирование системы ручного управления «Орионом». Также со второй ступени было запущено несколько кубсатов — небольших спутников, созданных в разных странах для исследования космического пространства, а также для биологических экспериментов и испытания новых технологий.

Весь первый день экипаж спал «урывками» по 4 часа, так как все эти операции, а также периодические запуски двигательной установки корабля, требовали времени. В первый день появились и первые проблемы: возникли проблемы со связью и с работой туалета. Обе были быстро устранены, но проблема с туалетом потом возникла вновь. Интересно, что используется туалет Universal Waste Management System (UWMS), который прошёл успешные испытания на Международной космической станции (МКС). Система связи «Ориона» позволяет предоставлять доступ к сети Интернет (но не постоянно), а на борту есть Wi-Fi сеть. Однако почтовый сервис Microsoft Outlook, которым пользуется командир Рид Уайсмен, не заработал. Эту проблему также удалось устранить.

День 2

В этот день экипаж также спал короткими эпизодами из-за проведения коррекции орбиты, в этот же день начат перелёт к Луне. У экипажа появилось больше времени, а потому был начат необычный эксперимент: астронавты занимались на тренажёре с маховиком, а наземные группы следили за работой системы рециркуляции воздуха в «Орионе» и оценивали, как эти упражнения влияют на движение космического корабля. Тренажёр использует систему на основе тросов, которая поддерживает как аэробные тренировки, так и упражнения с сопротивлением, включая приседания и становую тягу. На тренажёре они занимались и в остальные дни полёта, поэтому далее об этом упоминаться не будет. Следующий сон уже длился 8 часов.

После начала перелёта была обнаружена ещё одна проблема: началась небольшая утечка гелия. Это газ наддува, который поддерживает давление в топливных баках и бескавитационную работу двигательной установки. Утечка была небольшой и никак не повлияла на оставшийся полёт. Но в целях безопасности NASA отменило дополнительные испытания системы ручного управления, которые планировалось провести перед входом в атмосферу Земли.

Рид Уайсмен смотрит на Землю в иллюминатор «Ориона». Credit: NASA.

Кристина Кук смотрит на Землю в иллюминатор «Ориона». Credit: NASA.

«Земля в иллюминаторе видна…». Credit: NASA.

Снимок Земли, сделанный Ридом Уайсменом. Credit: NASA/Reid Wiseman.

День 3

Экипаж готовил кабину для наблюдения за Луной во время сближения: подготовка камер и другого оборудования, репетиции действий при облёте. Также экипаж провёл эксперимент по имитации сердечно-лёгочной реанимации в невесомости. Проверена работа системы лазерной космической связи. В дальнейшем её активно использовали для передачи данных с корабля.

На третий день планировалась небольшая коррекция траектории, однако её отменили. Дело в том, что специалисты предполагали значимые отклонения после начала перелёта, а потому после анализа телеметрии должен был быть рассчитан и проведён дополнительный манёвр. Однако отклонения оказались незначительными и дополнительная коррекция не потребовалась.

Снимок Земли, сделанный Ридом Уайсменом. Фотография получена с длинной выдержкой, поэтому планета как будто светится, видны полярные сияния и звёзды. Credit: NASA/Reid Wiseman.

Снимок ночной стороны Земли, сделанный Ридом Уайсменом. Фотография получена с длинной выдержкой, поэтому видна ночная сторона, видны города и звёзды. Credit: NASA/Reid Wiseman.

Credit: NASA.

«Земля в иллюминаторе видна…». Credit: NASA.

День 4

Экипаж продолжил готовить кабину «Ориона» к облёту Луны, вновь протестировано ручное управление космическим кораблём.

Вновь возникла проблема с туалетом. Специалисты предположили, что промёрзла трубка системы вывода жидких отходов в открытый космос. Экипаж использовал систему терморегулирования корабля, а после «Орион» был развёрнут таким образом, чтоб солнечный свет попадал на точку сброса. Это решило проблему.

Credit: NASA.

День 5

Экипаж проводил тестирование аварийно-спасательных скафандров OCSS в невесомости: надевание и герметизация, проверка на герметичность, посадка в кресла и подключение к системам жизнеобеспечения «Ориона», оценка подвижности в невесомости и способности принимать пищу и воду. Как и ACES для «Спейс Шаттлов» (на их основе и созданы OCSS), российские «Соколы» для «Союзов», скафандры SpaceX для Crew Dragon или Boeing для «Старлайнера», скафандры OCSS не предназначены для выхода в космос (хотя в экстренных ситуациях их можно для этого использовать на короткое время), а для спасения экипажа внутри корабля в случае разгерметизации. Их ношение является обязательным во время старта и посадки, в дальнейшем их обычно снимают.

В этот день экипаж получил окончательные цели для наблюдений, которые они будут проводить во время облёта Луны.

Под конец дня была проведена коррекция траектории «Ориона».

«Земля в иллюминаторе видна…». Credit: NASA.

Кабина «Ориона» во время сна экипажа. Credit: NASA.

Облёт Луны

День 6

На шестой день начался облёт Луны и наблюдения астронавтов за ней. К середине дня экипаж «Артемиды-2» побил рекорд «Аполлонов» по самому дальнему нахождению человека от Земли.

Экипаж наблюдал солнечное затмение за орбитой Луны. В этот момент связь с Землёй прервалась примерно на 40 минут.

Виктор Гловер (слева), Рид Уайсмен (в центре) и Джереми Хансен готовятся к съёмке Луны через иллюминатор «Ориона». Credit: NASA.

Рид Уайсмен смотрит на Луну через иллюминатор, в руке он держит планшет с её картой. Credit: NASA.

Астронавт Джереми Хансен снимает Луну через иллюминатор «Ориона». Credit: NASA.

Вид на Луну и Землю через иллюминатор «Ориона». Credit: NASA.

Вид на Луну через иллюминатор «Ориона». Credit: NASA.

На этом снимке, сделанном астронавтами с борта «Ориона», видна часть обратной стороны Луны. Credit: NASA.

Credit: NASA.

Луна и Земля. Credit: NASA.

Заход Земли за горизонт Луны. Credit: NASA.

Земной восход. Полумесяц Земли, частично закрытый тёмным диском Луны. Credit: NASA.

Свечение экзосферы Луны

Экипаж «Ориона» смог запечатлеть необычное явление — свечение экзосферы Луны — тусклое явление, связанное с рассеянием солнечного света на заряженных пылевых частицах в экзосфере — крайне разреженной атмосфере Луны. Природа этого явления была объяснена ещё в 1956 году, в дальнейшем выяснилось, что кроме рассеивания света от пыли присутствует свечение ионов натрия. Астронавты «Аполлонов» выяснили, что при некоторых условиях это явление можно наблюдать на горизонте Луны невооруженным взглядом.

Свечение экзосферы Луны — явление тусклое, поэтому при съёмке пришлось использовать длинную выдержку.

Свечение экзосферы Луны. Credit: NASA.

Свечение экзосферы Луны. Снимок сделан с одной из внешних камер «Ориона». Credit: NASA.

Свечение экзосферы Луны. Credit: NASA.

Возвращение домой

День 7

В этот день была проведена коррекция траектории «Ориона», экипаж начал передачу полученных данных на Землю. Далее он провёл научный брифинг, а после состоялся «звонок» на МКС. Передача данных на станцию шла не напрямую (это технически невозможно), а через Центр управления полётами на Земле. Далее астронавты провели испытания специальной одежды для поддержания кровообращения и артериального давления в невесомости. Также эта одежда должна помогать астронавтам легче реадаптироваться к земной силе тяжести (однако экипаж «Артемиды-2» провёл в космосе чуть более 9 дней, поэтому реадаптация сама по себе будет лёгкой). После проведено ещё одно тестирование системы ручного управления «Орионом».

Вид на «Орион» с одной из внешних камер корабля. Credit: NASA.

День 8

Экипаж начал подготовку к приводнению: упаковывал и укладывал оборудование, проверял его фиксацию. Астронавты в этот день продолжали тестирование медицинской одежды, а также провели очередное тестирование системы ручного управления «Орионом». Также экипаж провёл пресс-конференцию для СМИ.

День 9 — приводнение

Астронавты ещё раз проверили укладку оборудования и перевели кабину в конфигурацию для посадки. Экипаж ознакомился с последним прогнозом погоды в месте приводнения, состоянием спасательных сил и графиком входа в атмосферу. Ещё одно испытание системы ручного управления «Орионом» было отменено из-за упомянутой ранее утечки гелия.

Далее была проведена последняя коррекция траектории, которая позволила точно войти в атмосферу планеты. После экипаж надел скафандры, которые спасли бы их жизни в случае разгерметизации, сели на свои места и приготовились к посадке.

Примерно за 20 минут до входа в атмосферу от «Ориона» отделился одноразовый сервисный модуль, которой в дальнейшем сгорел в атмосфере. Модуль экипажа с этого момента обеспечивался запасённой энергией с аккумуляторов, так как солнечные батареи были только на сервисном модуле.

Отделение сервисного модуля. Кадр с трансляции NASA, съёмка велась на камеру, расположенную на солнечной батарее сервисного модуля.

Модуль экипажа выдал тормозной импульс. Начался самый сложный и опасный этап — вход модуля экипажа в атмосферу Земли и его приводнение. С целью снижения нагрузки на тепловой экран, который по итогам беспилотного полёта «Артемида-1» разрушился сильнее, чем рассчитывалось, профиль вхождения «Ориона» в атмосферу в «Артемиде-2» был изменён: экипаж будет испытывать большие перегрузки, но экран будет подвергаться меньшим нагрузкам.

Схема приводнения «Ориона». Credit: NASA.

Схема раскрытия парашютов «Ориона». Credit: NASA.

Приводнение состоялось 11 апреля 2026 года в 03:07 по московскому времени (в США ещё было 10 число) в Тихом океане, недалеко от Сан-Диего, штат Калифорния. «Орион» был поднят на борт корабля ВМС США USS John P. Murtha — впервые со времён Экспериментального полёта «Аполлон» — «Союз» (ЭПАС), состоявшегося летом 1975 года, ВМС США участвовали в эвакуации пилотируемого космического корабля.

После приводнения специалисты проверили целостность корабля и наличие утечек топлива. После люк «Ориона» был вскрыт.

Приводнение «Ориона». Credit: NASA.

«Орион» после приводнения. Credit: NASA.

Эвакуация экипажа «Артемиды-2» после приводнения «Ориона». Кадры с трансляции NASA.

Рид Уайсмен (слева) и Джереми Хансен доставлены вертолётом MH-60 Seahawk на корабль ВМС США USS John P. Murtha. Credit: NASA/Bill Ingalls.

Виктор Гловер (слева) и Кристина Кук доставлены вертолётом MH-60 Seahawk на корабль ВМС США USS John P. Murtha. Credit: NASA/Bill Ingalls.

Возвращение «Ориона», вид с МКС

След от входа «Ориона» в атмосферу удалось запечатлеть с борта МКС. Сначала её экипаж увидел короткую вспышку и небольшой след — это сгорел служебный модуль. Модуль экипажа оставил за собой след, который удалось запечатлеть. Сами модули, естественно, разглядеть было невозможно.

Тонкая полоса справа — след от модуля экипажа. Credit: NASA/Christopher Williams.

Длительные эксперименты во время полёта

Во время полёта «Артемиды-2» был проведён целый ряд экспериментов.

Капсулы AVATAR содержали живые клетки крови экипажа, чтобы изучить реакцию иммунной системы человека на условия глубокого космоса. Результаты in vitro также будут сравнивать с результатами послеполётных анализов. Все астронавты также носили актиграфические устройства ARCHER — небольшие датчики, похожие на наручные часы, которые собирали данные о состоянии их организмов. Кроме того, Немецкое космическое агентство предоставило несколько датчиков радиации M-42, которые были установлены внутри «Ориона».

Значение «Артемиды-2»:

впервые с декабря 1972 года люди оказались у Луны;
впервые у Луны одновременно находилось сразу четыре человека (экипаж «Аполлонов» составлял три человека);
впервые у Луны побывала женщина;
впервые у Луны находился чернокожий человек;
впервые у Луны был не американец;
успех «Артемиды-2» открывает путь для «Артемиды-3» и «Артемиды-4» (о них позже);
космический корабль «Орион» проверен в пилотируемом полёте;
«Артемида-2» привлекла внимание миллионов людей на Земле к космосу — один лишь запуск смотрели на разных трансляциях и платформах десятки миллионов человек.

Что дальше?

Сейчас начнётся технический осмотр «Ориона», а также анализ полученных данных: как и научных, так и технических. Это займёт определённое время, результаты будут публиковаться как и в пресс-релизах NASA, так и в научных статьях.

Успех «Артемиды-2» открывает дорогу «Артемиде-3», в рамках которой пройдёт испытание лунного посадочного модуля на околоземной орбите. Подготовка ракеты SLS и корабля «Орион» уже начата. В случае успеха должна будет состояться высадка на поверхность во время «Артемиды-4». Если сравнивать с программой «Аполлон», то «Артемида-2» сопоставима с полётом «Аполлон-8», «Артемида-3» — с «Аполлом-9» и «Аполлом-10», а «Артемида-4» — с «Аполлом-11».

Ранее планировалось, что высадка состоится в рамках миссии «Артемида-3». Но это событие было решено дополнительно перенести для проверки посадочного модуля. Это однозначно правильное решение. Это не единственное изменение. Некоторые другие планы по «Артемиде» были тоже пересмотрены: отказ от планов создания лунной орбитальной станции в пользу базы на поверхности, планы по использованию разных ракет-носителей и их компонентов, а также посадочных модулей.

SLS — не единственная сверхтяжёлая ракета, которая задействована в «Артемиде», мало того, в будущем от неё планируют оказаться. Её заменит частично многоразовая сверхтяжёлая версия ракеты-носителя New Glenn компании Blue Origin Джозефа Безоса и Starship — полностью многоразовая сверхтяжёлая ракета компании SpaceX Илона Маска, которая сейчас находится на стадии лётных испытаний.

Отдельно нужно отметить, что «Артемида» не только предполагает запуски крупных пилотируемых миссий, но и исследование Луны автоматическими межпланетными станциями, а также другие второстепенные программы. Например, программа NASA Commercial Lunar Payload Service (CLPS) предполагает отправку на Луну ряда различных исследовательских зондов, созданных разными компаниями, что должны протестировать новые технологии и собрать научные данные для основных миссий «Артемиды». Важно отметить, что NASA не даёт заказы непосредственно на разработку аппаратов, а лишь выдвигает основные требования, отбирает из предложенных проектов наиболее подходящие и заключает контракты на запуски. При этом компании получают определённую свободу в реализации своих идей, могут сами выбирать ракеты для запуска и часть полезной нагрузки. Поэтому такие зонды обычно называют частными, хотя по большей части они оплачены государством. Последним успешным аппаратом, созданным в рамках CLPS, был Blue Ghost M1 от компании Firefly Aerospace, в 2026 году планируется запуск Blue Moon Pathfinder M1, IM-3, Griffin M1 и Blue Ghost M2.

Поздравляем NASA и всё человечество с успехом миссии «Артемида-2»!

Америка возвращается на Луну: детальный обзор миссии «Артемида-2», благодаря которой люди впервые за 54 года окажутся у Луны

shtonadobno — Sun, 05 Apr 2026 19:33:19 GMT

Начат полёт «Артемида-2», в рамках которого люди впервые с 1972 года покинули околоземное пространство и окажутся у Луны! Это вторая миссия новой лунной программы США с широким международным участием Artemis (русс. «Артемида»), которая призвана навсегда вернуть человека на естественный спутник Земли, и первая пилотируемая. «Артемида-2» предполагает облёт Луны и необходима для проверки систем и отработки новых технологий в пилотируемом полёте. Её успех откроет дорогу к новым миссиям, в том числе к возврату людей на поверхность Луны.

В этой статье рассказано об «Артемиде-2», её значении, запуске, экипаже, скафандрах, траектории полёта, особенностях ракеты-носителя (РН) Space Launch System (SLS) и космического корабля (КК) «Орион», о влиянии прошлого полёта и перспективах будущих. Также приведены первые фотографии из космоса и видео запуска.

Примечания:

официальное название миссии — Artemis II, но в СМИ и других источниках его часто пишут как Artemis 2, в этой статье будет использоваться название «Артемида-2»;

NASA ведёт непрерывную трансляцию полёта на YouTube. В основном показывают видео с камер «Ориона», но если это затруднено из-за радиовидимости или других факторов, то показывают Центр управления полётами или визуализацию.

Оглавление:

Для чего нужна «Артемида-2»?
Запуск
Экипаж
- Скафандры
Полёт к Луне
- Эксперименты во время полёта
Ракета SLS
Корабль «Орион»
- Проблема теплозащитного экрана
Что дальше?

КК «Орион» у Луны, иллюстрация. Credit: NASA/ESA.

Первоисточник статьи: Земля и Вселенная.

Автор: Колпаксиди Александр Павлович (публикуется автором).

Для чего нужна «Артемида-2»?

Это испытательный полёт, который должен проверить все системы КК «Орион», новые технологии и работу наземных служб в пилотируемом полёте. Второстепенные задачи включают проведение различных экспериментов и наблюдений.

«Артемиде-2» предшествовал беспилотный полёт «Артемида-1», который состоялся в ноябре 2022 года. «Артемида-2» повторяет его, но уже с людьми. «Артемида-1» помогла выявить ряд проблем, но об этом позже.

Аналогичные задачи стояли перед миссией «Аполлон-8», когда люди впервые в истории покинули околоземное пространство и облетели Луну. Это произошло в декабре 1968 года. Интересно, что многое из программы «Аполлон» досталось «Артемиде». Например, огромное и узнаваемое здание вертикальной сборки или гусеничный транспортёр, что доставляет собранную ракету из этого здания к стартовому комплексу. Конечно, они были за эти годы модернизированы.

На левом снимке, полученном 9 октября 1968 года, запечатлён вывоз на знаменитом огромном гусеничном транспортёре РН «Сатурн-5» с КК «Аполлон» из здания вертикальной сборки к стартовому комплексу LC-39. Оно было специально построено для «Сатурна-5», но используется до сих пор. Это здание намного больше, чем кажется: его высота — 160 м (высота 53-этажного здания), площадь — 3,3 гектара. На переднем плане стоит экипаж «Аполлона-8» (слева направо): Фрэнк Борман, Джеймс Ловелл и Уильям Андерс. На правом снимке, полученном 17 января 2026 года, ракета-носитель SLS с кораблём «Орион» вывозится из того же здания вертикальной сборки на том же гусеничном транспортёре (правда, за эти годы они уже неоднократно модернизированы) к тому же стартовому комплексу LC-39 для полёта «Артемида-2». Credit: NASA.

Запуск

Примечание: ниже приведены видео с YouTube, если они не работают или медленно загружаются, то их можно посмотреть:

первое видео в «Дзене» и во «Вконтакте» — фрагмент трансляции с запуском;
второе видео в «Дзене» и во «Вконтакте» — запуск, запечатлённый с разных камер.

Запуск КК «Орион» был произведён с помощью РН сверхтяжёлого класса SLS версии Block 1 со стартовой площадки LC-39B Космического центра Кеннеди в 1:35 по московскому времени 2 апреля 2026 года (в США ещё было 1 число). Кстати, когда-то с этой стартовой площадки к Луне также стартовали РН «Сатурн-5» с КК «Аполлон», доставившие первых людей на Луну. На второй ступени SLS были установлены адаптеры полезной нагрузки с 5 кубсатами (маленькими спутниками), созданными в разных странах для исследования космического пространства, а также для биологических экспериментов и испытания новых технологий. Но о них позже.

Запуск осуществила космическая компания United Launch Aliance (ULA), которая является совместным предприятием Boeing и Lockheed Martin. Это был второй запуск РН SLS (первый состоялся 6 ноября 2022 года в рамках миссии «Артемиды-1»), третий для КК «Орион» (первый был осуществлён ещё в декабре 2014 года с помощью РН Delta IV Heavy, тогда корабль в беспилотном режиме лишь совершил облёт Земли с целью проверки ряда систем, второй же во время «Артемиды-1») и первый пилотируемый. Для США это уже 48-й успешный запуск в 2026 году и второй пилотируемый.

Гусеничный транспортёр доставляет РН SLS с КК «Орион» из здания вертикальной сборки к стартовому комплексу. Credit: NASA/Cory Huston.

РН SLS с КК «Орион» на стартовом комплексе. Credit: NASA/John Kraus.

Запуск РН SLS с КК «Орион». Credit: NASA.

След от запуска РН SLS с КК «Орион», запечатлённый с борта Международной космической станции (МКС) астронавтом Крисом Уильямсом. Credit: NASA/Chris Williams.

Первые снимки из космоса

Астронавт Джереми Хансен смотрит в иллюминатор «Ориона». Credit: NASA.

Внутри «Ориона». Credit: NASA.

Кадр с трансляции NASA, съёмка велась на одну из внешних камер КК «Орион».

Вид на Землю с одной из внешних камер КК «Орион». Credit: NASA.

Вид на Луну с одной из внешних камер КК «Орион». Credit: NASA.

Вид на «Орион» с одной из внешних камер корабля. Credit: NASA.

«Земля в иллюминаторе видна…». Credit: NASA.

Снимок Земли, сделанный с борта КК «Орион». Credit: NASA.

Снимок Земли, сделанный Ридом Уайсменом. Credit: NASA/Reid Wiseman.

Что ещё было запущено к Луне?

Как уже указывалось, в космос был не только запущен КК «Орион», но и 5 кубсатов:

TACHELES — спутник, созданный немецкой компанией Neurospace для испытания разрабатываемой ею электроники в космических условиях;
ATENEA предоставлен Аргентинской национальной комиссией по космической деятельности для изучения радиационных поясов, радиационной защиты и тестирования системы дальней космической связи;
Space Weather CubeSat-1 от Саудовского космического агентства предназначен для изучения космической погоды с высокой околоземной орбиты;
два спутника K-RadCube Корейского государственного агентства в сфере космоса и аэронавтики содержат специальные материалы, симулирующие ткани человека и необходимые для исследования радиационной защиты.

Спутники, запущенные вместе с КК «Орион», на своих адаптерах полезной нагрузки на второй ступени РН SLS. NASA/Frank Michaux.

Первые проблемы

Экипаж уже успел столкнуться с первыми проблемами после старта: возникли проблемы со связью и с работой туалета. Обе были быстро устранены. Но проблема с туалетом потом возникла вновь: вероятно, лёд заблокировал внешний трубопровод, что мешает системе эффективно выводить жидкие отходы в открытый космос. Интересно, что используется туалет Universal Waste Management System (UWMS), который прошёл успешные испытания на МКС.

Система связи «Ориона» позволяет предоставлять доступ к сети Интернет (но не постоянно), а на борту есть Wi-Fi сеть. Однако почтовый сервис Microsoft Outlook, которым пользуется командир Рид Уайсмен, не работает. Эта проблема полностью не устранена, сервис работает в автономном режиме.

Также стоит отметить, что сам запуск регулярно переносился из-за неполадок с РН SLS.

Экипаж

Экипаж «Артемиды-2» был объявлен в апреле 2023 года, состоит из американцев Рида Уайсмена (командир, 2 полёт в космос), Виктора Гловера (пилот, 2 полёт) и Кристины Кук (специалист полёта, 2 полёт), а также канадца Джереми Хансена (специалист полёта, 1 полёт). Благодаря такому составу:

впервые у Луны одновременно будут находиться сразу четыре человека (экипаж «Аполлонов» составлял три человека);
впервые у Луны будет находиться женщина;
впервые у Луны будет находиться чернокожий человек;
впервые у Луны будет находиться не американец.

Экипаж «Артемиды-2», слева направо: Виктор Гловер, Виктора Гловер, Кристина Кук и Рид Уайсмен. Credit: NASA/Frank Michaux.

Скафандры

Экипаж облачён в аварийно-спасательные скафандры OCSS, которые являются дальнейшим развитием скафандров ACES для «Спейс Шаттлов». Как и ACES, российские «Соколы» для «Союзов», скафандры SpaceX для Crew Dragon или Boeing для «Старлайнера», скафандры OCSS не предназначены для выхода в космос (хотя в экстренных ситуациях их можно для этого использовать на короткое время), а для спасения экипажа внутри корабля в случае разгерметизации. Их ношение является обязательным во время старта и посадки, в дальнейшем их обычно снимают.

OCSS значительно мобильнее, удобнее и автономнее, чем ACES, легко подстраивается под астронавта, а потому выпускаются только в одном размере. Скафандры подключаются к системам жизнеобеспечения «Ориона», однако некоторое время могут быть полностью автономными.

Во время полёта экипаж проведёт ряд тестов и тренировок со скафандрами OCSS.

Полёт к Луне

Четыре жидкостных ракетных двигателя (ЖРД) RS-25 первой ступени ракеты SLS запустились примерно за 7 секунд до старта, боковые твердотопливные ускорители запустились в момент времени T-0. Их отделение произошло на высоте 48 км. Первая ступень работала около 8 минут до отделения, выведя «Орион» на вытянутую эллиптическую орбиту с апогеем (самой дальней точке орбиты от Земли) 2200 км, что почти в 5,5 раз выше высоты орбиты Международной космической станции. После этого Кох и Хансен отстегнулись от своих кресел и проверили основные системы жизнеобеспечения на «Орионе».

Траектория полёта «Артемиды-2». Иллюстрация, масштаб не соблюдён. Credit: NASA.

Через 50 минут после старта была запущена вторая ступень, которая в несколько этапов вывела корабль на вытянутую эллиптическую орбиту с апогеем около 70 тыс. км и периодом обращения около 23 часов. После отделения от второй ступени Гловер занял место в левом кресле за основными органами управления «Ориона» и провёл серию манёвров для оценки управляемости корабля, используя вторую ступень как ориентир. Далее «Орион» начал отдаляться, а вторая ступень выпустила кубсаты и в последний раз запустила двигатели, чтоб выйти на орбиту захоронения и навсегда отключиться.

После этих операций экипаж перевёл кабину из стартовой конфигурации в конфигурацию для космического полёта, установил оборудование для тренировок и провёл стресс-тесты систем жизнеобеспечения. После экипаж пошёл спать, при этом «Орион» проводил ряд небольших манёвров.

После этого начался перелёт к Луне, который займёт 3 дня. «Орион» совершит облет спутника Земли на минимальном расстоянии около 6500 км от его обратной стороны. «Орион» будет использовать гравитацию Луны для обеспечения возвращения на Землю по т. н. траектории свободного возвращения. Планируется выполнить дополнительные корректировки траектории во время обратного полёта, чтобы обеспечить точное вхождение в атмосферу Земли.

Вход в атмосферу нашей планеты планируется 11 апреля 2026 года, приводнение должно будет состояться в специальном районе Тихого океана.

Созданная энтузиастами анимация траектории движения «Ориона» относительно Земли и Луны. Credit: HORIZONS System, Phoenix7777/JPL/NASA.

Эксперименты во время полёта

Во время «Артемиды-2» будет проведён целый ряд экспериментов. Например, биологические и медицинские эксперименты: имитация сердечно-лёгочной реанимации в невесомости, радиационные и психологические наблюдения.

Также будет проведена демонстрация лазерной связи с Землёй с использованием оптической системы связи Orion Artemis II (O2O). Она включает в себя оптический модуль (небольшой телескоп на карданном подвесе) и управляющую электронику. O2O будет поддерживать связь со скоростью до 260 мегабит в секунду с наземными станциями в Калифорнии и Нью-Мексико.

Система O2O на «Орионе». Credit: NASA.

Ракета SLS

Space Launch System — одноразовая сверхтяжёлая РН, разработанная корпорацией Boeing по заказу NASA. Ранее предполагалось создание разных версий, значительно отличающихся по грузоподъёмности и задачам, но недавно было решено оставить только версию Block I, которая является самой маленькой из них. В дальнейшем от SLS планируют вообще отказаться в пользу двух других РН, но об этом в конце статьи. SLS в версии Block I способна вывести до 95 т полезной нагрузки на низкую околоземную орбиту и до 27 т к Луне. Её высота — 98 м (высота 32-этажного здания), максимальный диаметр первой ступени — 8,4 м (как у топливного бака «Спейс Шаттлов»), стартовая масса — 2 610 т.

Строение РН SLS версии Block I. Credit: NASA.

Примерное сравнение размеров некоторых американских РН. SLS представлена в виде версий Block I и Block II (разработка которой отменена). Credit: Jesus Diaz.

Естественно, SLS часто сравнивают с семейством РН Saturn (русс. «Сатурн»), и хотя они имеют некоторые сходства, у них есть и немало отличий. SLS технологически опирается на наработки нереализованного проекта по созданию сверхтяжёлой РН Ares V (русс. «Арес-5»; даже внешне эти ракеты трудно отличить друг от друга), а также на завершённую в 2011 году программу Space Shuttle (русс. «Спейс Шаттл»). Как и «Арес-5», SLS является двухступенчатой ракетой, причём на обеих ступенях используется топливная пара «жидкий кислород — жидкий водород», что отличает их от РН семейства «Сатурн», которые обычно использовались в трёхступенчатом варианте, а указанная топливная пара применялась лишь на верхних ступенях РН. На второй ступени SLS установлен один ЖРД RL-10 (тяга в вакууме — 110 кН), который разработан компанией Aerojet Rocketdyne и применялся на второй ступени «Сатурн-1», а также используются и по сей день в некоторых американских РН. На первой ступени SLS установлено четыре ЖРД RS-25 (тяга одного двигателя на уровне моря — 1,78 МН), которые также разработаны компанией Aerojet Rocketdyne и устанавливались на «Спейс Шаттлы». От этой программы SLS унаследовала, причём в прямом смысле этого слова, боковые твердотопливные ускорители. В SLS они состоят из 5 сегментов, при этом в них используются сегменты от ускорителей, которые когда-то использовались при запуске «Спейс Шаттлов». В них, правда, было только 4 сегмента. Дополнительный сегмент увеличил суммарный объём энергии, передаваемой РН, на 25%, тяга одного ускорителя на уровне моря составляет 14,6 МН — в 2,2 раза больше, чем тяга одного ЖРД F-1 в РН «Сатурн-5» — одного из мощнейших жидкостных ракетных двигателей в истории. В боковых ускорителях SLS использована современная авионика и более лёгкая изоляция, однако инженеры отказались от парашютной системы возврата из-за дополнительно сегмента. И если боковые ускорители «Спейс Шаттлов» были многоразовыми, то при запуске SLS они теряются. Запасов боковых ускорителей от «Спейс Шаттлов» хватит ещё на 6 запусков SLS, и в будущем их хотели заменить на новые ускорители BOLE, которые разрабатываются с 2019 года компанией Northrop Grumman. Они легче используемых сейчас, но мощнее их почти на 20%. Из-за планов отказа от SLS дальнейшая разработка новых укорителей под вопросом, но она пока продолжается, а летом 2025 года даже были огневые испытания прототипа BOLE. В любом случае эти наработки пойдут на другие проекты компании.

Жидкостные ракетные двигатели RS-25 (справа) и RL-10. Credit: Aerojet Rocketdyne.

Один из сегментов бокового ускорителя SLS. Credit: NASA.

Первая (основная) ступень 65 метров в длину и покрыта той же напыляемой пенообразной теплоизоляцией оранжевого цвета, что и топливный бак «Спейс Шаттлов». ЖРД RS-25 подвешены на гидравлических карданных валах, что позволяет им менять вектор тяги (движение двигателей перед стартом было видно на трансляции запуска). Планируется, что в будущем будет использоваться новая модификация двигателей — RS-25E. Они дешевле текущей версии RS-25 на 30% (за счёт оптимизации для одноразового использования) и мощнее на 4,2%.

Первая ступень SLS. Credit: NASA.

Между первой и второй ступенями находится промежуточный элемент, известный как адаптер ступени ракеты-носителя. Он прикрывает часть второй ступени и также покрыт теплоизоляцией.

Адаптер ступени ракеты-носителя. Credit: NASA.

Вторая (верхняя) ступень, она же Interim Cryogenic Propulsion Stage (ICPS, русс. «Промежуточная криогенная ступень») намного меньше первой: её длина — 13,7 м, максимальный диаметр — 5 м. Три единицы ICPS были построены ULA на основе криогенной второй ступени РН Delta (DCSS) с минимальными модификациями для интеграции с SLS. После прекращения производства DCSS и разбора сборочной линии дальнейшее производство ICPS не предполагается, в будущем её заменят на Centaur.

Вторая ступень (ICPS). Credit: NASA.

На ракете имеется система аварийного спасения (иногда указывается как часть КК «Орион»), которая в случае аварии должна будет спасти корабль с экипажем и сбрасывается, если пуск прошёл успешно. Это система тянущего типа (как на «Аполлонах» или «Союзах»), реализована с помощью твердотопливных ракетных двигателей.

Ускоритель системы аварийного спасения во время сборки РН. Credit: Lockheed Martin.

SLS часто подвергается критике из-за высокой стоимости разработки, пусков, а также за полную одноразовость всех компонентов РН. Отдельно критикуют и компанию Boeing, создавшую её. Дело в том, что запуск миссии «Артемида-1» много раз переносился именно из-за ракеты, в то время как корабль «Орион» уже давно был готов к полёту. Например, несколько раз первый старт SLS переносился из-за утечки водорода, которая несколько раз появлялась в одном и том же месте. Казалось бы, речь идёт о новой, сверхтяжёлой ракете, очевидно, что будут появляться проблемы и «детские болезни». Да, но Boeing, например, испытывала значительные трудности с КК «Старлайнер», созданным для полётов к МКС, а также с другими проектами, причём не только в космической отрасли. Их связывают с неадекватным руководством компании, которое, к счастью, было частично заменено.

Несмотря на большое финансирование, создание SLS находилось на обочине внимания NASA и общественности, так как после закрытия Бараком Обамой программы «Созвездие» и до старта «Артемиды» Дональдом Трампом у США фактически не было лунной программы. Это отличает SLS от РН «Сатурн-5», на которую в 60-е годы тратились все силы и ради которой срывали выполнение других проектов.

РН SLS с КК «Орион» в здании вертикальной сборки. Credit: NASA.

Во время подготовки ко второму старту SLS также наблюдалась утечка водорода, но в этот раз её удалось легко устранить. Зато возникла утечка гелия, из-за которой РН пришлось возвращать в сборочный цех. Также по итогам первого полёта было улучшено программное обеспечение ракеты.

Корабль «Орион»

Orion (или MPCV — Multi-Purpose Crew Vehicle, русс. «Многоцелевой пилотируемый корабль») — частично многоразовый космический корабль, разрабатываемый с середины нулевых по заказу NASA силами американской компании Lockheed Martin, европейской Airbus и Европейского космического агентства. Первоначально создавался в рамках лунной программы «Созвездие», а после её закрытия Обамой в 2010 году разработку «Ориона» вообще хотели свернуть, как и разработку РН «Арес», но проект удалось спасти. Концепция КК была частично пересмотрена, его решили не использовать для полётов к МКС.

«Орион» может брать на борт от 2 до 6 человек, а жилой объём у него примерно на 50% больше, чем у КК серии «Аполлон». Его стартовая масса — до 25 т (зависит от нагрузки), сухая масса (без топлива, экипажа и пр.) — около 15 т. Максимальная автономность с экипажем из четырёх человек — 21 день.

КК «Орион» во время подготовки к установке на РН SLS. Credit: NASA/Allison Tankersley.

«Орион» состоит из многоразового модуля экипажа (Crew module) и одноразового европейского сервисного модуля (European Service Module), который производится компанией Airbus в Германии. В полёте «Артемида-2» используется новый модуль экипажа.

Модуль экипажа имеет форму усечённого конуса с углом 57,5° и сферическим дном, максимальный диаметр — 5 м, высота — 3,3 м, стартовая масса составляет около 8,5 т. В будущем планируется установление стыковочной системы, которая в текущем полёте не нужна. Как уже указывалось ранее, экипаж может менять внутреннюю конфигурацию, что освобождает дополнительный жилой объём, также в корабле есть собственная Wi-Fi сеть. Единственный способ возврата на Землю модуля экипажа — приводнение. Теплозащитный экран состоит из абляционного материала под названием AVCOAT — это эпоксидно‑фенольный композит с кварцевыми волокнами и микросферами, но об экране позже. Раскрытие парашютов начинается на высоте около 8 км и происходит в несколько этапов: сначала два тормозных парашюта замедляют и стабилизируют модуль, а на высоте около 3 км над Землёй раскрываются три основных парашюта.

Экипаж «Артемиды-2» внутри КК «Орион» во время подготовки. Credit: NASA/Mark Sowa.

Сервисный модуль обладает двигательной установкой, которая состоит из одного маршевого ЖРД Aerojet AJ10 с тягой 26,6 кН, 8 вспомогательных ЖРД Aerojet R-4D с тягой 490 Н каждый, а также 24 двигателей системы управления ориентации с тягой 220 Н каждый от Airbus, которые расположены в шести гондолах по четыре двигателя в каждой. В качестве горючего они используют метилгидразин, окислитель — тетроксид азота, сервисный модуль имеет 9 000 кг топлива. Также сервисный модуль содержит запасы воздуха и воды. Он обеспечивает весь корабль энергией, так как на нём установлены солнечные батареи (4 крыла длиной 7,4 м с 3 панелями в каждом), суммарная мощность — до 11,2 кВт. Длина сервисного модуля — 4 м, диаметр без учёта солнечных батарей — 4,1 м, стартовая масса — 13,5 т. В конце полёта, примерно за 40 минут до приводнения модуля экипажа, сервисный модуль отделяется и сгорает в атмосфере Земли.

Проблема теплозащитного экрана

Во время полёта «Артемида-1» КК «Орион» показал себя отлично — практически не было сбоев. Он успешно вернулся на Землю, но дальнейший анализ выявил более серьёзные повреждения теплозащитного экрана, чем рассчитывалось. Дело в том, что это абляционный экран, т. е. он поглощает и рассеивает экстремальное тепло за счёт контролируемого разрушения (абляции) своей поверхности. В этот момент внешний слой испаряется, а быстрые атомы с поверхности уносят тепло. Поэтому такой экран повреждается всегда, однако в этот раз повреждения оказались большими, чем ожидалось. И хотя это никак не повлияло на приводнение, всё же безопасность — превыше всего, поэтому необходимо было предотвратить излишнее повреждение экрана. Для этого был пересмотрен профиль вхождения «Ориона» в атмосферу: экипаж будет испытывать большие перегрузки, но экран будет подвергаться меньшим нагрузкам.

Данная проблема оказалась самой значимой из обнаруженных благодаря «Артемиде-1».

Теплозащитный экран КК «Орион». Credit: NASA/Isaac Watson.

Что дальше?

Успех «Артемиды-2» откроет дорогу к «Артемиде-3», в рамках которой пройдёт испытание лунного посадочного модуля на околоземной орбите. Подготовка РН SLS и КК «Орион» уже начата. В случае успеха должна будет состояться высадка на поверхность во время «Артемиды-4». Если сравнивать с программой «Аполлон», то «Артемида-2», как уже говорилось, сопоставима с полётом «Аполлон-8», «Артемида-3» — с «Аполлом-9» и «Аполлом-10», а «Артемида-4» — с «Аполлом-11».

SLS — не единственная сверхтяжёлая ракета, которая задействована в «Артемиде», мало того, как уже говорилось, в будущем от неё планируют оказаться. Её заменит частично многоразовая сверхтяжёлая версия РН New Glenn компании Blue Origin Джозефа Безоса и Starship — полностью многоразовая сверхтяжёлая РН компании SpaceX Илона Маска, которая сейчас находится на стадии лётных испытаний.

КК «Орион» у Луны, иллюстрация. Credit: Don Davis.

Успешного полёта!

Разработка российской сверхтяжёлой ракеты «Енисей» для полётов на Луну фактически отменена

shtonadobno — Tue, 27 Jan 2026 23:10:54 GMT

Разработка российской сверхтяжёлой ракеты-носителя (РН) «Енисей» для полётов на Луну и к другим небесным телам фактически отменена. Об этом на 50-х «Королёвских чтениях» заявил Дмитрий Александрович Баранов — заместитель генерального директора «Роскосмоса» по ракетным проектам.

Один из возможных вариантов внешнего вида РН «Енисей». Credit: «Роскосмос».

Баранов заявил, что работы по российской сверхтяжёлой РН не проводятся, так как для неё нет реальной полезной нагрузки, фактически проект закрыт. Её создание потребовало бы «сотен миллиардов рублей», причём 80% из них — создание наземной инфраструктуры. Бюджет на сверхтяжёлую РН в национальном проекте «Космос» не заложен. Слова Баранова передаёт популяризатор науки Илья Вячеславович Овчинников, который присутствовал на «Королёвских чтениях».

Нужно отметить, что ракета «Енисей» имеет сложную судьбу. Её разработку начали в 2012 году, через 3 года разработку приостановили на несколько месяцев для пересмотра концепции. Тогда было решено использовать задел по проекту советской РН «Энергия», что когда-то вывела «Буран» в космос, также это позволило удешевить проект. Далее началась эскизная разработка, работа над жидкостными ракетными двигателями РД-171МВ для ракеты и т. д. В конце 2018 года перспективная РН получает имя «Енисей». В 2021 году было решено приостановить разработку ракеты с целью внедрения новых технологий, включая использование жидкого метана в качестве топлива. В 2023 году была разработана новая программа, теперь РН «Енисей» предполагалась многоразовой. Тогда утверждалась, что работы по ракете начнутся в 2024 или 2025 годах. Видимо, так и не начались.

Отметим, что бывший гендиректор «Роскосмоса» Юрий Борисов в 2022 году говорил, что проект РН «Енисей» имеет второстепенный приоритет. Сейчас у «Роскосмоса» есть более важные дела, однако в будущем такая ракета понадобиться. Будем надеяться, что проект будет завершён.