Я должен сразу предупредить уважаемых читателей, что статья эта откровенно прожектерская. В последнем я не нахожу ничего предосудительного, надо лишь называть вещи своими именами. Свою гипотезу о природе гравитации я изложил на этом сайте в статье «Гравитация: дьявол кроется в деталях», и к ее аргументации отнесся серьезно. В этой же статье изложены предположения, каким образом предполагаемые свойства гравитации можно применить. Здесь я позволил себе использовать любые источники информации, если в последней не находил прямых логических противоречий. В таком подходе, на мой взгляд, тоже есть смысл: попытаться проследить, не противоречат ли друг другу выводы, сделанные пусть и на таком зыбком основании. И если не противоречащих выводов достаточно много, то это уже повод задуматься об экспериментальной проверке.

Напомню, что согласно предложенной гипотезы, гравитационные силы никогда не противодействуют друг другу, а так же могут иметь знак: быть и притягивающими и отталкивающими. Гравитационные силы различных знаков так же не могут друг другу противодействовать (чтобы эти утверждения не казались «взятыми с потолка», я бы советовал эту статью прочитать). Эти свойства гравитации дают принципиальную возможность создания безопорного движителя по предлагаемой ниже схеме.

И если удастся создать установку, в которой будут непосредственно соседствовать две области, в одной из которых действуют очень большие силы взаимного отталкивания, а в другой, напротив, очень большие силы взаимного притяжения, то реакция гравитации в целом должна приобрести асимметрию и направленность от области интенсивного сжатия к области интенсивного расширения. Я бы назвал такое устройство «гравитационным диодом».

Каким образом реализовать этот принцип создания тяги на практике? За неимением лучшего я решил использовать все источники информации и попытался найти хоть какую-то подсказку. Много лет назад в журнале «Техника Молодежи» мне попадалось занятное описание летательного аппарата – «Виманы», взятое из санскритской поэмы "Самарангана Сутрадхара".

«Сильным и прочным должно быть его тело, сделанное из легкого материала, подобное большой летящей птице. Внутри следует поместить устройство с ртутью и с железным подогревающим устройством под ним. Посредством силы, которая таится в ртути и которая приводит в движение несущий вихрь, человек, находящийся внутри этой колесницы, может пролетать большие расстояния по небу самым удивительным образом. Четыре прочных сосуда для ртути должны быть помещены внутрь. Когда они будут подогреты управляемым огнем из железных приспособлений, колесница разовьет силу грома благодаря ртути. И она сразу превращается в «жемчужину в небе».

Попробуем проанализировать этот текст. Во-первых, создается впечатление, что кто-то пытался объяснить принцип действия летательного аппарата человеку с техническими познаниями на уровне раннего средневековья, но при этом далеко не глупому представителю своего времени. И этот человек позже изложил из услышанного то, что он понял и как он это понял.

Предполагая это, можно сделать из данного текста, пусть и далеко не бесспорные, выводы:
1. Автор имеет некоторое представление о металлах, и если бы корпус был металлическим, он бы на это указал. Когда он пишет "тело, сделанное из легкого материала", речь идет, по-видимому, о неметалле.
2. Сосуд с ртутью так же выполнен из неметалла, но при этом способен выдерживать высокие температуру и давление.
3. Нагретая ртуть под большим давлением совершает вихревое движение.
4. Указанное «железное нагревающее устройство», вполне возможно, не служит источником открытого огня — автор наверняка бывал в кузнице и использовал бы знакомую ему терминологию, а не довольно неопределенный термин - «железное устройство»; выражение же "управляемым огнем" вполне может использоваться за неимением других смысловых аналогов для неизвестного автору способа передачи тепла. Примерно в таких выражениях он мог бы описать и микроволновую печь.
5. Выражение "сила грома" гораздо более по смыслу подошло бы к процессу масштабного разрушения, чем к летательному аппарату. Более вероятно, что у автора возникла ассоциация с молнией; то есть речь скорее идет о сопровождающем перемещение аппарата мощном электрическом разряде.

Продолжим рассуждения, опираясь на эти выводы. Чтобы определиться с направлением возможного технического решения, вспомним о таком знакомом нам явлении, как конвекция. Так, при проветривании комнаты в морозный день поступающий в окно холодный воздух опускается вниз, а нагревшись, поднимается вверх, что порождает циркуляцию. Аналогичное явление происходит и в атмосферных циклонах. И это явление конвекции указывает нам на возможность выбора принципиальной схемы движителя. Очевидно, что при этом надо добиться значительно более высокой скорости циркуляции, а так же, чтобы процессы сжатия и расширения, сопровождающие циркуляцию, были несравнимо более интенсивными.

Ускорить циркуляцию поможет использование центробежных сил - и, следовательно, сосуд с рабочим телом должен быстро вращаться. Добиться значительного перепада плотностей рабочего тела позволят свойства специфического состояния вещества - критической точки. При определенном для каждого вещества сочетании температуры и давления возникает очень неустойчивое промежуточное состояние между жидкостью и паром. Эти значения температуры и давления называют критическими. Помимо прочих интересных свойств, у чистых веществ в критической точке резко увеличивается сжимаемость. Настолько, что "жидкость" начинает проседать даже под собственной тяжестью (Эгельстаф, Дж. Ринг. "Экспериментальные данные в критической области" с.232). Чтобы это произошло, необходимо при критическом давлении нагреть простое вещество, не содержащее без примесей, выше критической температуры, а потом охладить точно до критического значения и поддерживать эту температуру.

Известно, что наибольшим фактором сжимаемости в критической точке обладают гелий и ртуть (фактор сжимаемости классических веществ в критической точке Zc не превосходит 0.32. Ртуть и квантовые жидкости (H2, He4, He3) образуют другую группу веществ, у которых Zc больше 0.37 «Критические точки некоторых металлов, найденные на основе их связи с параметрами линии единичного фактора сжимаемости» Апфельбаум Е.М., Воробьёв В.С.). Гелий в данном случае не интересен - его критическое давление очень невелико. А вот критическое давление ртути - 1720 atm (температура Tc = 1478°C), что позволяет добиться при определенных условиях значительного перепада плотностей, что и необходимо для технического результата.

Такой перепад плотностей вещества при определенных условиях должен усиливать циркуляцию, и конвекция в околокритической жидкости — явление достаточно изученное. (В.И. Полежаев, Е.Б. Соболева "Нестационарные эффекты тепловой гравитационной конвекции околокритической жидкости при боковом нагреве и охлаждении" Известия Академии Наук. Механика жидкости и газа. 2002. No 1. С. 81-93.) В проведенных экспериментах была «задействована» сила тяжести, но если использовать центробежные силы, то можно добиться значительно большей скорости конвекции. На этом и основывается предлагаемая принципиальная схема движителя летательного аппарата, хотя она, естественно, на первый взгляд покажется фантастической.
Как такая конструкция в реальности могла бы выглядеть? Я попробовал себе это представить, и вот что у меня получилось (заявка РФ № 2016146862/06(075235).

1. вращающийся резервуар, представляющий собой полый диск, разделенный на изолированные секции радиальными перегородками
2. анод
3. катод
4. молибденовый слой
5. граница молибденового слоя
6. охлаждающие поверхности
7. индукторы
8. ртуть высокой очистки
9. конвекционное круговое вращение
10. вектор гравитационной тяги
11. электрический разряд
12. импульсный вектор гравитационной тяги

Необходимый технический результат достигается в случае, если ртуть в околокритическом состоянии циркулирует в герметичном резервуаре, последовательно нагреваясь выше критической точки и охлаждаясь ниже ее. Технически это достигается использованием вращающегося герметичного резервуара, содержащего нагревающую и охлаждающую внутренние стенки, при этом циркуляция ртути обеспечивается конвекционным потоком, который образуется в результате действия центробежных сил и разнице в плотности ртути вблизи нагревающей и вблизи охлаждающей внутренних стенок, следствием которой является возникающий при этом положительный, и, соответственно, отрицательный поршневой эффект. Вращающийся герметичный резервуар в виде полого диска, разделенного на секции радиальными внутренними стенками, выполняется из материала, способного при температурах 1500°C и выше сохранять радиопрозрачность, высокие прочность, химическую стойкость, теплоизолирующие и диэлектрические свойства (подходящие материалы есть - разработанная в ТГУ и ИФПМ Сибирского отделения Российской академии наук многослойная керамика в ходе испытаний в ЦНИИ МАШ выдержала воздействие плазмы с температурой до 3000°C).

Приведение ртути к околокритическому состоянию осуществляется индукционным нагревом. Так как вблизи критической точки электропроводность ртути резко уменьшается, дальнейший нагрев осуществляется посредством нагревания слоя тугоплавкого несмачиваемого ртутью металла (предлагается использовать молибден), которым покрывается одна из внутренних стенок секции резервуара - нагревающая. Толщина молибденового покрытия определяется глубиной скин-слоя применяемой частоты индукционного нагрева. Охлаждение осуществляется при соприкосновении ртути с непокрытой металлом поперечной внутренней стенкой, от которой осуществляется отвод избыточного тепла.

В качестве рабочего тела применяется ртуть высокой очистки, не содержащая примесей. Параметры критической точки ртути: Tc = 1478°C, pc = 1720 atm. Данный способ осуществим при условии, если в секциях не допускается накопление перегретой ртути и появления двойного вихря, для чего необходимо оптимальное сочетание режимов нагревания и охлаждения, площади молибденового покрытия и скорости вращения резервуара.

Способ создания непрерывного искусственного гравитационного потенциала осуществляется следующим образом.

Резервуары заполняют ртутью высокой очистки с таким расчетом, чтобы при нагревании до критической температуры Tc = 1478°C в результате теплового расширения она заполнила собой весь внутренний объем секций и ее давление при этом поднялось до критического значения pc = 1720 atm.
Посредством индукционного нагрева содержащуюся в герметичном резервуаре ртуть нагревают до околокритического состояния и резервуару придают высокие обороты вращения. В результате интенсивного кругового конвекционного движения околокритическая ртуть последовательно соприкасается с нагреваемой внутренней стенкой, покрытой слоем постоянно подогреваемого высокочастотным переменным электромагнитным полем молибдена, и с отводящими тепло внутренними стенками без покрытия. При соприкосновении с нагреваемой стенкой ртуть становится суперкритической жидкостью, ее плотность уменьшается и, соответственно, в ней возрастают силы отталкивания - накапливается положительная потенциальная энергия. При соприкосновении с отводящей тепло стенкой ртуть достигает критической точки и приобретает свойство неограниченной сжимаемости — и при этом, соответственно, накапливается отрицательная потенциальная энергия. Совокупная реакция гравитации на сочетание возросших сил взаимного притяжения и взаимного отталкивания формирует вектор гравитационной тяги, направленный к области, в которой возросли силы отталкивания, то есть в сторону внутренней стенки, покрытой молибденом.
Небольшое дополнение по поводу индукторов. Для равномерного нагревания диска их оптимальное количество вероятно равно трем. При этом не имеет принципиального значения, сверху они расположены или снизу. На многих изображениях «тарелок» нередко можно заметить снизу три полусферических обтекателя – это вполне подходящее место для индукторов.

Нечто подобное можно неплохо различить на этом ролике: https://www.youtube.com/watch?v=vaaDA_CDCCU

Предложенный выше способ подходит для набора высоты и для ее поддержания – «зависания», но наблюдатели множество раз замечали, что «тарелки» могут мгновенно ускоряться до огромных скоростей в горизонтальном направлении. По всей видимости, существует еще один способ получения тяги, позволяющий совершение таких рывков.

К слову - о мгновенном ускорении. Есть мнение, что на такие аппараты не действуют силы инерции. Это не так. Искусственно создаваемая гравитация действует на все атомы конструкции и тел экипажа одновременно и одинаково, поэтому и отсутствуют перегрузки. Ускорение столь велико потому, что и сила тяги очень велика. Если бы силы инерции не действовали, то аппараты мгновенно бы разгонялись до околосветовых скоростей. Кстати, на представленных ниже раскадровках из роликов заметно, что "тарелки" набирают скорость очень быстро, но не мгновенно.

В поиске ответа я просмотрел изрядное количество видео об НЛО. Увы, их большинство – плод народного творчества. Но некоторые фрагменты заинтересовали. Это монтаж из раскадровки ролика https://www.youtube.com/watch?v=9IcITqf0wqc (12.00)

Следующее изображение взято из ролика https://www.youtube.com/watch?time_continue=87&v=q... (1.27)

Это из ролика https://www.youtube.com/watch?v=apbFjh5CLS4

Это из следующего ролика: https://www.youtube.com/watch?v=bNxohZI5JgU

На четырех этих роликах аппараты почти мгновенно ускоряются до огромных скоростей вслед за созданными ими вспышками. Это явно не работа реактивного двигателя, иначе было бы наоборот. Какое воздействие может так ионизировать воздух? Только мощный электрический разряд. У нас в предполагаемом летательном аппарате уже есть рабочее тело – ртуть в околокритическом состоянии. Что может произойти, если через нее пропустить мощный электрический импульс?

Известен электрогидравлический эффект Юткина, который представляет собой высоковольтный электрический разряд в жидкой среде. Мощный высоковольтный электрический импульс с крутым передним фронтом вызывает различные физические явления. Такие, как появление сверхвысоких импульсных гидравлических давлений и электромагнитное излучение в широком спектре частот (вот и причина ионизации воздуха). Разряд невозможен в хорошем проводнике, а ведь ртуть – металл, однако вблизи критической точки удельное электрическое сопротивление ртути резко возрастает (И.К. Кикоин, А.П. Сенченков, С.П. Наузаков, Э.Б. Гельман "Переход метелл-неметалл в плотном металлическом паре" Институт атомной энергии им. И.В. Курчатова, Москва 1973 г.).
Учитывая, что разряд неизбежно вызовет волну перехода в ртути в критическое состояние, которая под воздействием настигающего мощного гидроудара достигнет очень высоких степеней сжатия, и далее, переходя в сверхкритическое состояние, взрывообразно расширится. Этот переход произойдет чрезвычайно быстро, и от катода будет стремительно распространяться граница, разделяющая интенсивно сжимающееся и интенсивно расширяющееся вещество. Таким образом, мы получим принципиально тот же результат – тягу (в сторону катода), что и при конвекции, но неизмеримо более мощную.

Таким образом, необходимый технический результат достигается в случае, если мощным высоковольтным электрическим импульсом с крутым передним фронтом достаточной амплитуды и длительности инициируется разряд в газообразной околокритической ртути. Особенностью электрического разряда в околокритической ртути является ее переход при этом в сверхкритическое состояние, и, как следствие, уже в перегретой жидкости развивается электрогидравлический разряд, сопровождающийся сверхвысокими импульсными гидравлическими давлениями и электромагнитным излучением в широком спектре частот. Гидравлическому удару при этом предшествует вызванный обгоняющим электромагнитным излучением переход ртути в критическое состояние. Ртуть в критической точке сжимается настигающим гидравлическим ударом до экстремальных значений плотности, а далее, переходя в состояние перегретой жидкости, она взрывообразно расширяется. В результате реакции гравитации на изменения, производимые разрядом, появляется импульсная тяга, направленная в сторону катода.

Электрогидравлический реактор, включающий вмонтированные электроды, корпус которого выполнен из высокопрочного и химически стойкого материала с высокими теплоизолирующими и диэлектрическими свойствами, заполняют ртутью высокой очистки с таким расчетом, чтобы при нагревании до критической температуры Tc = 1478°C в результате теплового расширения она заполнила собой весь внутренний объем реактора и ее давление при этом поднялось до критического значения pc=1720 atm. Ртуть нагревают до околокритической температуры и запускают управляемый разрядник, подающий импульсное напряжение достаточной для электрического разряда амплитуды и длительности на электроды.

Можно предположить, что использование импульсного режима на дискообразных аппаратах требует осмотрительности. При его применении в активной секции диска ртуть переходит в сверхкритическое состояние, и если он использовался для максимального ускорения, то до момента ее охлаждения до рабочих параметров непрерывный режим тяги становится невозможным – а это может нарушить равновесие аппарата. Если эту особенность не учитывать, то "тарелка" начнет кувыркаться. Такая ошибка пилотирования, по-видимому, должна порой случаться. На мой взгляд, на представленном ниже видео экипаж, используя импульсный режим, лихорадочно пытается вернуть своей "тарелке" равновесие и управляемость. https://www.youtube.com/watch?v=A0_JJ8SMdqs

Чтобы на работе в импульсном режиме на больших высотах аппарат сохранял устойчивость, имеет смысл двигаться зиг-загом – такой прием позволяет не только перемещаться, но и постоянно выравнивать "тарелку", подключая поочередно сектора диска с восстановившейся рабочей температурой; таким перемещениям аппаратов есть немало свидетельств. Есть и видеосъемки, но из-за тряски камер частые изменения направления перемещения при просмотре трудно заметить.

Указанных выше проблем можно избежать, если использовать более «продвинутую» схему, в которой разрядники выполняются конструктивно отдельными от диска элементами, последний же используется только для вертикального перемещения. Оптимальная форма для аппаратов такого типа – равносторонний треугольник.

https://www.youtube.com/watch?v=zK9EOWIzK8c
https://www.youtube.com/watch?v=KKuYNtg7M0s
https://www.youtube.com/watch?v=wPVajyUQ75I

В районе каждой вершины треугольного корпуса располагаются по одному разряднику и по одному индуктору: последние нагревают ртуть в диске и поддерживают околокритическую температуру в "своем" разряднике. При такой схеме устраняется причина потерь устойчивости при ускорении в импульсном режиме, а так же передачи угловых моментов на корпус аппарата – характерной «болезни» аппаратов дискообразных, многократно зафиксированной наблюдателями. На принципиальную общность дискообразных и треугольных аппаратов указывают и признаки аналогичной системы охлаждения, о чем пойдет речь ниже.

Важной проблемой, которую придется решать конструкторам, является охлаждение рабочего тела. Одним из наиболее предпочтительных вариантов представляется схема устройства, разработанного компании "Kronos" для охлаждения процессоров, в которой используется ионный ветер от коронного разряда, появляющегося вокруг заряженного проводника за счет ионизации окружающей среды. Данное устройство включает цепочку из нескольких сотен микроэлектродов, расположенных на расстоянии 10 микрон друг от друга. При подаче высокого напряжения (около 10 киловольт), они начинают искрить, положительно ионизируя окружающий воздух. На некотором расстоянии от микроэлектродов располагается отрицательный электрод. Положительно заряженные молекулы воздуха движутся в его сторону и сталкиваются с нейтральными молекулами воздуха, сообщая им свой момент движения. Образовавшийся в результате воздушный поток проходит через радиатор и охлаждает его. Среди преимуществ «коронного кулера» отмечают бесшумность, экономичность, простоту и компактность.

Нет никаких принципиальных препятствий, чтобы воспроизвести эту схему охлаждения и в большем масштабе. И есть признаки реального ее применения.

Очень короткие коронные разряды, не периодически появляющиеся в центральной нижней области аппарата, можно различить на многих роликах, например:
https://www.youtube.com/watch?v=osH8JqThroE
https://www.youtube.com/watch?v=6PeksOfM2Tw
https://www.youtube.com/watch?v=srmk8Gl8lf4
https://www.youtube.com/watch?v=BQYSOfh___Y
Это монтаж из раскадровок из них.

Такие разряды почему-то окрестили «атаками НЛО», хотя они, как правило, не причиняют никому вреда. Какие-то разрушения возможны только в случае, если аппарат находится на малой высоте.

Если в такой «коронный кулер» вместо воздуха подать газ с низкой энергией ионизации, то интенсивность охлаждения резко возрастет. В режиме создания непрерывной тяги, через циркуляцию, для резкого набора высоты необходимо резко увеличить разницу температур «горячей» и «холодной» внутренних стенок – усилить индукционный нагрев и отвод тепла. В роли такого ускорителя ионного ветра удобно использовать газообразный йод - не случайно он считается перспективным рабочим телом для стационарных ионных двигателей ("ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ГАЗООБРАЗНОГО ЙОДА В КАЧЕСТВЕ РАБОЧЕГО ТЕЛА ДЛЯ СТАЦИОНАРНЫХ ПЛАЗМЕННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ", ЗАРАКОВСКИЙ А.И., РУМЯНЦЕВ А.В.). Инжекция паров йода резко усилит поток воздуха через радиаторы. Пары йода нетрудно определить: концентрированные имеют характерный фиолетовый цвет, при уменьшении концентрации – оттенки синего.

На представленном ниже ролике хорошо заметно, при подготовке рывка наверх аппарат окружают вихревые воздушные потоки, и на их границах четко различим газ синего оттенка. https://www.youtube.com/watch?v=bE0A2elpEaI

На этом ролике перед рывком от аппарата расходиться ударная воздушная волна, а ее передний фронт имеет явный синий оттенок.https://www.youtube.com/watch?v=3l2QxclENYQ

К слову сказать, возможно, что поэтому на больших высотах, где низка плотность воздуха, метод создания подъемной силы через циркуляцию применять затруднительно - появляется проблема с отводом тепла.
Теперь поговорим о сигарообразных аппаратах. Если проанализировать накопленные наблюдения, фото и видео, то можно вывести некоторые признаки этих аппаратов:

- они перемещаются сугубо прямолинейно и не способны совершать резкие развороты, как аппараты других форм, но при этом могут плавно, без рывков, изменять свою скорость
- они, как правило, или достаточно малы, не более легкомоторного самолета, или имеют солидные размеры, сравнимые с авиалайнером и даже большие
- у многих аппаратов наблюдается чередование темных и светящихся областей по длине корпуса через равные расстояния; светлых областей как минимум две (у малых аппаратов) и большее количество – до десяти у крупных
- нет наблюдений приземления таких аппаратов или их зависания их непосредственно над землей (видео и фото подобного есть – но явная подделка).
- нет наблюдений зависания малых аппаратов на любых высотах: они или обгоняют самолеты или стремительно удаляются от земли

Попробую дать этим свойствам объяснение (заявка РФ №2017114878/07(025844)).
Если исходить из предложенной гипотезы о природе гравитации, то напрашивается вывод, что принцип «гравитационного диода» в сигарообразных реализуется простейшим образом – использованием трех магнитов с общей осью полюсов, при этом полярность среднего к одному из внешних параллельна, к другому – антипараллельна. Наиболее оптимальным представляется следующее сочетание — мощный резистивный электромагнит располагается между двумя сверхпроводящими магнитами. Использование резистивного электромагнита обуславливается необходимостью управления тягой, а сверхпроводящие не требуют подачи тока.

1. Резистивный электромагнит
2. Притягивающийся сверхпроводящий магнит
3. Отталкивающийся сверхпроводящий магнит
4. Область преобладания отрицательной потенциальной энергии (притяжения)
5. Область преобладания положительной потенциальной энергии (отталкивания)
6. Направление тяги
 

В статье «Гравитация: дьявол кроется в деталях» я уже объяснял, почему гравитация не подчиняется принципу суперпозиции. Это ее свойство накладывает некоторое ограничение на использование «гравитационных диодов». Если движители расположить каскадом один сразу за другим, то это не приведет к пропорциональному увеличению тяги. Чтобы не допустить этого и использовать их эффективно, движители целесообразно разнести по длине корпуса аппарата. Это и определяет вытянутую сигарообразную форму подобных летательных средств. На ряде фотографий можно различить периодически повторяющиеся светлые области по длине аппарата — магнитные движители должны сильно ионизировать воздух.

Так как положение в околоземном пространстве аппарата, создающего сильные магнитные поля, из-за магнитного поля Земли будет очень неустойчивым, необходима мощная система гироскопической стабилизации.

Такая стабилизация применяется и на МКС – это фото гиродина:

Ее использование определяет «прямолинейность» аппаратов — ускоряются и перемещаются они только прямо. Учитывая огромные скорости, повороты «на ходу» недалеко от поверхности Земли очень опасны, поэтому поворачивают остановившись и очень плавно. Это хорошо заметно на следующем ролике:
https://www.youtube.com/watch?v=minm1ipLaxI

Для перехода в режим зависания достаточно повернуть движители относительно корпуса (как и на конвертоплане). Изменением силы тока, подаваемого на резистивный электромагнит, можно регулировать тягу движителя, а изменение направления тока обеспечивает режим торможения и возможность реверсивного движения. При этом важно, чтобы любые изменения в состоянии движителей: и в их ориентации, и в силе подаваемого тока, происходили абсолютно синхронно в целях сохранения устойчивости аппарата.

Важный вопрос — охлаждение магнитов. Резистивный электромагнит сильно нагревается и требует интенсивного охлаждения, а у сверхпроводящих магнитов температура не должна приближаться к критической. Рациональным представляется два варианта его решения. Первый вариант: создание малых аппаратов, в которых присутствует только система охлаждения резистивных электромагнитов, а сверхпроводящие магниты охлаждены до температуры, близкой к абсолютному нулю и инициированы на летной базе. Таким образом, малый аппарат может перемещаться только до тех пор, пока температура сверхпроводящих магнитов не начнет приближаться к критической. Такая схема обусловлена тем, что эффективную систему охлаждения сверхпроводников трудно сделать достаточно компактной для малых аппаратов. Такие аппараты целесообразно делать беспилотными в силу дефицита пространства для экипажа и риска невозвращения в случае нештатных ситуаций. Сигарообразные аппараты сравнительно небольших размеров — с легкомоторный самолет, практически никто не видел зависающими на месте — они всегда «торопятся».

Второй вариант: это крупные аппараты, оснащенные системами охлаждения и резистивных и сверхпроводящих магнитов, и с этой точки зрения период их эксплуатации не ограничивается. Такая разновидность аппаратов хорошо подходит для межпланетных перемещений с экипажем, так как сильные магнитные поля становятся хорошей защитой от солнечного ветра.

Создание таких аппаратов для нас пока проблематично — необходимы сверхпроводящие магниты с более высокими значениями критического поля. Однако, на мой взгляд, такую схему уже сейчас можно использовать для поднятия орбит ИСЗ.

Как я уже указывал выше, если движители расположить каскадом один сразу за другим, то это не приведет к пропорциональному увеличению тяги. Если в аппарате использовать несколько движителей дискового типа с их очень сильным гравитационным импульсом, то целесообразнее будет разнести последние не только в продольном, но и в поперечном направлении. Оптимальная конфигурация для этого, сочетающая и то и другое и обеспечивающая наилучшую устойчивость аппарата - в виде латинской буквы V. И такие «гости» порой появляются в нашем небе: https://www.youtube.com/watch?v=YOARptVBmJQ

Очевидцы их описывают примерно так:

При солидных размерах они выглядят почти плоскими – для дисков большая толщина и не требуется.
Очевидцы неоднократно отмечали, что вблизи НЛО время для них замедлялось. Можно предположить, что замедление времени – следствие создаваемого аппаратом гравитационного поля. Но здесь появляется противоречие. Если бы аппарат создал поле такой силы, при котором время замедлилось в несколько раз, то согласно СТО он мгновенно коллапсировал бы в точку.

Однако с «объектами» ничего подобного не происходит; а время, видимо, все-таки замедляется. В чем же причина?

НЕБОЛЬШОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ (от принципов СТО)

В статье о природе гравитации я объяснял, что последняя стремится компенсировать дисбаланс положительной и отрицательной потенциальных энергий - сил отталкивания и притяжения. Однако очевидно, что ей это удается далеко не всегда. Что происходит в этом случае? Именно тогда и искажаются пространство и время. И это не связано непосредственно с действием гравитационных сил, как нас учат. Судите сами: изменения скорости времени с очень высокой точностью измерены на ИСЗ, равно как и гравитационные аномалии. Однако корреляции между ними не обнаружено: скорость времени на спутнике зависит только от высоты его орбиты и не изменяется в моменты его пролетов над гравитационными аномалиями.

Таким образом, при близком соседстве областей с очень высокими положительными и отрицательными потенциальными энергиями гравитация уже не может выполнять свою роль. И в этом случае ей "на помощь" приходит свойство пространства и времени искажаться: а в частности - замедляется время. И для этого вовсе не требуется создание сильнейших гравитационных полей. А значит, нет и противоречия.

Если для этих аппаратов замедляется время, то согласно СТО должно искажаться и пространство. Об этом можно судить по следующей характерной детали наблюдений. Мы можем разглядеть аппарат, когда он висит в воздухе. Камеры, как правило, с бортов самолетов, фиксируют и перемещения аппаратов на гиперзвуковых скоростях. Однако через мгновение после того, как аппарат «срывается» с места, он из поля зрения исчезает. В момент максимального ускорения гравитационные движители работают на полную мощность, и лучи света в результате искривления пространства преломляются настолько, что аппарат перестает быть видимым.

Другое проявление искривления пространства – релятивистское сокращение длин. В чем оно непосредственно проявляется? Искажение уменьшает радиусы действия сил, с которыми гравитация не может «справиться», и тогда ей «оказывается помощь» в восстановлении баланса. Это значит, что при замедлении времени и сокращении длин электрические и магнитные силы будут убывать не пропорционально квадрату расстояния, а пропорционально кубу и так далее.

Такому выводу есть реальные подтверждения. Наши приборы, использующие электромагнитную индукцию, на вышеназванное изменение расстояний взаимодействия не рассчитаны: чтобы они работали, электрические и магнитные силы должны убывать пропорционально именно квадрату расстояния. Попадая в область замедленного времени вблизи НЛО, эти приборы перестают работать, и что характерно - лишь на некоторое время, а потом оказываются совершенно исправными. Отказывает авионика у самолетов, глохнут двигатели автомобилей - таких свидетельств масса.

С другой стороны - в области замедленного времени у короткодействующих сил – Ван-дер-Ваальсовых, водородных и прочих видов связей, «руки» становятся еще короче, следствием чего становится, например, резкое уменьшение сил трения. И этому есть тоже примеры: при подлете НЛО машинист не смог остановить поезд; после пролета аппарата водитель пытался завести мотор хотя бы рукояткой, но не чувствовал привычного сопротивления - как будто под капотом и не было двигателя.

Укорачивание радиусов действия сил вызовет резкое уменьшение и внутреннего трения - вязкости. Поэтому аппараты ускоряются, не вызывая сверхзвукового «хлопока». Поэтому перемещаясь в плотных слоях атмосферы на гиперзвуковых скоростях, они не встречают сопротивления воздуха. Вывод об этом можно сделать исходя из форм аппаратов; их создатели, в отличие от нас, не проявляют должного уважения к аэродинамике.

Сигарообразным аппаратам, к слову, совсем не помешало бы наличие хвостового оперения, но даже такой очевидной возможностью стабилизировать аппарат в полете "гости" не пользуются. При отсутствии сопротивления воздуха это не имеет смысла. По той же причине аппараты почти без всплеска входят в воду, а, погрузившись, перемещаются с недоступными для нас скоростями. А если замедлить время еще сильнее, то появится возможность сделать пластичным и камень при нормальных условиях. И такие глыбы можно наблюдать во множестве в древних полигональных кладках. Искажение пространства и времени неизбежно скажется и на ходе химических реакций, поэтому вблизи такого аппарата зенитный снаряд может просто не взорваться.

Есть еще одно проявление искажения уже времени — смещение диапазона видимого спектра. Панель приборов автомобиля выполняется из полиуретана, непрозрачного для видимого света и пропускающего ультрафиолетовое излучение. Если вблизи НЛО водитель из салона смог увидеть сквозь приборную панель двигатель, то это значит, что видимый спектр заметно сместился в сторону ультрафиолета – и для него стали видимыми волны более высоких частот. Для такого смещения необходимо именно замедление хода времени.

Несомненно, что замедление времени оказывает влияние и на работу создающего его же движителя. Так, сокращение длин увеличивает эффективность «ртутного» движителя - ртуть в критической точке может сжиматься значительно сильнее. Эффективность «магнитного» движителя, напротив, уменьшается. Однако в этом есть и положительная сторона – сокращение длин ослабляет магнитные поля, действующие на экипаж и конструктивные элементы.

В заключении повторю, что прекрасно понимаю, что все эти мои предположения строятся на зыбкой почве и такие подходы не соответствуют стандартам, принятым в науке; но, тем не менее, предлагаемая гипотеза о природе гравитации позволяет получить хоть сколько-то логичное объяснение свойств наблюдаемых неопознанных объектов. А учитывая, насколько высоки ставки в этом вопросе, есть смысл попытаться сойти с проторенной дорожки и рискнуть провести проверочные эксперименты. Например, попытаться добиться появления эффекта Юткина в околокритической ртути высокой очистки и исследовать возможные сопутствующие явления. И это совсем не потребует больших затрат.